technology phối khí bắt đầu Intelligent Valve technology – i
VT, đã giúp nâng cấp hiệu suất bộ động cơ đốt trong, tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệu và giảm khí thải CO2.
Tuy nhiên, vì chưng quá trình phân tích tốn kém bắt buộc nhiều hãng đã hết mặn cơ mà với phương châm sản xuất những cỗ máy “chạy nhanh nhất” rất có thể mà cụ vào chính là tính hiệu quả, tiết kiệm nhiên liệu của rượu cồn cơ. Cầm cố thể, với cùng một dung tích (1.0 lít, 2.0 lít .v.v) hay như là 1 kiểu xây dựng (I4, V6, V8 .v.v) thì những công nghệ mới sẽ giúp cho hễ cơ mạnh bạo hơn, tiết kiệm nhiên liệu rộng hay thân thiết môi trường hơn.
Bạn đang xem: Hệ thống phối khí thông minh là gì
Phần block đồ vật trên của hộp động cơ I4 được trang bị công nghệ i |
Nếu chỉ xét lĩnh vực chế tạo động cơ đốt vào không nhằm đến nghành xe điện, xe hybrid thì vào vài năm qua đã có rất nhiều công nghệ ý tưởng mới của những hãng xe, hay các công ty độc lập. Ví dụ: Động cơ VC turbo vận dụng công nghệ chuyển đổi tỉ số nén Variable Compression ratio (VC) được hãng sản xuất Infiniti (thương nhãn hiệu xe sang của Nissan) nghiên cứu và phạt triển. Hay công nghệ nổ đồ vật không cần bu-gi cho bộ động cơ xăng Skyactiv-X của Mazda. Công nghệ này có tên gọi khởi cồn nổ nhất quán HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition). Hay công nghệ động cơ đốt vào không áp dụng trục cam được doanh nghiệp The Freevale (công ty bé của Koenigsegg) cách tân và phát triển và vận dụng trên một số mẫu xe pháo của mình.
Công nghệ phối khí new của hộp động cơ đốt trong gọi là Intelligent Valve technology – i |
Một technology phối khí mới của động cơ đốt trong gọi là Intelligent Valve technology – i
VT. Công nghệ này được doanh nghiệp Camcon Automotive tất cả trụ sở tại anh quốc nghiên cứu cùng phát triển.
Cấu tạo hệ thống phân phối khí của Camcon vẫn có những trục cam cùng mỗi trục cam được điều khiển riêng lẻ bằng các mô-tơ điện thông qua khối hệ thống điện tử - Digital Valve. Trước đó, technology này trình làng lần đầu vào thời điểm năm 2017 với thương hiệu Intelligent Valve Actuation - IVA. Đến nay, công nghệ này đang được tăng cấp và đổi tên thành Intelligent Valve technology – i
VT.
Nguyên lý hoạt động của i
VT như sau: nhìn trong suốt quá trình thao tác làm việc của hễ cơ, van hấp thụ van xả vẫn đóng mở tại những thời gian khác nhau. Về cơ bản, mục đích của technology i
VT tựa như như công nghệ VTEC của Honda, VVT-i của Toyota tốt Vario
Cam plus của Porsche đều ước ao cho hoà khí bước vào và khí xả bay ra một cách phải chăng nhất.
Ví dụ: trong số động cơ đốt vào 4 kỳ I4 thông thường, các van nạp và van xả được tinh chỉnh thông qua những con team trên trục cam. Dáng vẻ của các con nhóm sẽ khẳng định thời điểm (timing), độ nâng (lift) với khoảng thời hạn mở (duration) của từng van. Lúc áp dụng technology i
VT, trên bộ động cơ I4 được, từng xi-lanh sẽ sở hữu 2 trục cam nhỏ tuổi riêng biệt, 1 van nạp, 1 van xả. Mỗi trục cam được điều khiển riêng biệt bằng những mô-tơ điện. Thông qua hệ thống điều khiển thì sẽ đóng mở vào thời gian phải chăng nhất.
Khi ở tầm mức vòng tua thấp, van mở cấp tốc và ít, chuyển khí nạp vào buồng đốt trọn vẹn cho hộp động cơ làm việc. Còn lúc vòng tua cao, van mở vĩnh viễn và những hơn, khí nạp vào những hơn, tạo thành mức công suất lớn hơn cho hễ cơ.
Ngoài ra, technology này còn thực hiện một phương pháp khử diêm sinh được điều khiển bằng điện cho từng van, trường đoản cú đó hỗ trợ cho lượng CO2 thải ra thấp rộng 7,5%. Vào thực tế, doanh nghiệp Camcon Automotive đã làm nghiệm công nghệ i
VT trên động cơ Jaguar Ingenium cùng ghi nhận thêm các thành công cách đầu, đụng cơ khỏe mạnh hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn cùng khí xả sạch hơn.
Hiện nay, doanh nghiệp Camcon Automotive đang nghiên cứu và phân tích và phạt triển công nghệ này trên đụng cơ thông số kỹ thuật máy V (V4). Như vậy, với công nghệ i
VT đã mang về nhiều khả năng kiểm soát quá trình buổi giao lưu của động cơ hơn, từ đó đưa về nhiều tiện ích thiết thực như nâng cấp công suất, mô-men xoắn và bớt khí thải CO2.
Hệ thống VVT-i là viết tắt của Variable Valve Timing – Intelligent hay nói một cách khác là Thời điểm phối khí biến hóa thông minh. Được ra đời và áp dụng từ khôn xiết lâu, tuy vậy không phải ai cũng hiểu được cấu tạo, nguyên tắc và các cách thức hoạt động của hệ thống VVT-i trên ô tô đời mới. Thuộc trung trọng tâm VATC tìm kiếm hiểu chi tiết về khối hệ thống này ngay sau đây nhé!
– Khi nhiệt độ thấp, khi tốc độ thấp ở thiết lập nhẹ tốt khi cài đặt nhẹ: Thời điểm phối khí trục cam nạp được làm trễ lại cùng độ đụng hàng xupap sụt giảm để sút khí xả chạy ngược lại phía nạp. Điều này làm ổn định chế độ không sở hữu và nâng cao tính kinh tế nhiên liệu với tính khởi động.
– Khi thiết lập trung bình, tuyệt khi vận tốc thấp và trung bình ở thiết lập nặng: Thời điểm phối khí được gia công sớm lên và độ đụng hàng xupap tạo thêm để tăng EGR nội cỗ và bớt mất mát vị bơm. Điều này nâng cao ô truyền nhiễm khí xả và tính tài chính nhiên liệu. Ko kể ra, cùng lúc đó thời khắc đóng xupap nạp được đẩy mau chóng lên để giảm hiện tượng lạ quay ngược khí nạp lại mặt đường nạp và nâng cấp hiệu quả nạp.
– Khi vận tốc cao và cài nặng: Thời điểm phối khí được gia công sớm lên với độ đụng hàng xupap tăng thêm để tăng EGR nội bộ và giảm mất mát vì chưng bơm. Điều này nâng cao ô nhiễm khí xả với tính kinh tế nhiên liệu. Ngoại trừ ra, cùng lúc đó thời gian đóng xupap nạp được đẩy nhanh chóng lên nhằm giảm hiện tượng quay ngược khí nạp lại con đường nạp và nâng cấp hiệu trái nạp.
Xem thêm: Cách Cài Đặt Công Tắc Thông Minh Rạng Đông, Hướng Dẫn Cài Đặt Nhà Thông Minh Rạng Đông
Ngoài ra, tinh chỉnh và điều khiển phản hồi được thực hiện để giữ thời điểm phối khí xupap nạp thực tiễn ở đúng thời điểm đo lường bằng cảm ứng vị trí trục cam.
Cấu chế tạo ra của hệ thống VVT-i bên trên ô tô
Bộ chấp hành của hệ thống vvt i là gì? bao gồm bộ điều khiển VVT-i dùng để xoay trục cam nạp, áp suất dầu cần sử dụng làm lực xoay mang lại bộ điều khiển và tinh chỉnh VVT-i cùng van tinh chỉnh dầu phối khí trục cam để điều khiển và tinh chỉnh đường đi của dầu.
Bộ điều khiển VVT-i
Bộ điều khiển gồm 1 vỏ được dẫn động vì chưng xích cam và những cánh gạt được cố định trên trục cam nạp. Áp suất dầu giữ hộ từ phía có tác dụng sớm hay làm cho muộn trục cam nạp vẫn xoay các cánh gạt của bộ tinh chỉnh VVT-i theo hướng chu vi để chuyển đổi liên tục thời khắc phối khí của trục cam nạp.
Khi hộp động cơ ngừng, trục cam nạp vận động đến tinh thần muộn độc nhất vô nhị để bảo trì khả năng khởi động. Khi áp suất dầu không đến bộ điều khiển và tinh chỉnh VVT-i tức thì lập tức sau khoản thời gian động cơ khởi động, chốt hãm đang hãm những cơ cấu hoạt động vui chơi của bộ tinh chỉnh VVT-i để tránh tiếng gõ.
Ngoài nhiều loại trên, cũng có thể có một nhiều loại mà piston dọc chuyển theo phía trục giữa những then xoắn của bánh răng phía bên ngoài ( khớp ứng với vỏ ) với bánh răng vào ( đính thêm trực tiếp vào trục cam ) để triển khai xoay trục cam.
Van tinh chỉnh dầu phối khí trục cam
Van tinh chỉnh dầu phối khí trục cam chuyển động theo sự điều khiển và tinh chỉnh ( xác suất hiệu dụng ) trường đoản cú ECU hộp động cơ để điều khiển vị trí của van ống và cung cấp áp suất dầu cấp cho đến bộ điều khiển VVT-i nhằm phía làm cho sớm hay làm cho muộn. Khi động cơ xong hoạt động, thời khắc phối khí xupap hấp thụ được giữ ở góc cạnh muộn tối đa.
Hoạt cồn của hệ thống VVT-i trên ô tô
Van điều khiển dầu phối khí trục cam lựa chọn đường dầu đến bộ điều khiển và tinh chỉnh VVT-i tương ứng với độ bự dòng điện từ ECU đụng cơ. Bộ tinh chỉnh VVT-i con quay trục cam nạp tương ứng với vị trí địa điểm mà để áp suất dầu vào, để gia công sớm, làm muộn hoặc gia hạn thời điểm phối khí.
ECU động cơ đo lường và tính toán thời điểm đóng mở xupap buổi tối ưu dưới những điều kiện hoạt động khác nhau theo tốc độ động cơ, lưu lại lượng khí nạp, địa chỉ bướm ga và ánh nắng mặt trời nước làm cho mát để tinh chỉnh van điều khiển và tinh chỉnh dầu phối khí trục cam. Hơn nữa, ECU dùng các tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam và cảm biến vị trí trục khuỷu để đo lường và tính toán thời điểm phối khí thực tiễn và thực hiện điều khiển phản hồi để đã đạt được thời điểm phối khí chuẩn.
Làm sớm thời điểm phối khí: Khi van tinh chỉnh và điều khiển dầu phối khí trục cam được đặt ở vị trí như bên trên hình vẽ bằng ECU rượu cồn cơ, áp suất dầu tác động lên vùng cánh gạt phía có tác dụng sớm thời khắc phối khí nhằm quay trục cam hấp thụ về chiều làm sớm thời khắc phối khí.
Làm muộn thời gian phối khí: Khi ECU đặt van điều khiển và tinh chỉnh thời điểm phối khí trục cam ở trong phần như chỉ ra trong hình vẽ, áp suất dầu công dụng lên khoang cánh gạt phía có tác dụng muộn thời điểm phối khí để làm quay trục cam nạp theo chiều quay có tác dụng muộn thời điểm phối khí.
Giữ: ECU đụng cơ đo lường góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành. Sau khi đặt thời gian phối khí chuẩn, van điều khiển và tinh chỉnh dầu phối khí trục cam gia hạn đường dầu đóng như được chỉ ra trên hình vẽ nhằm giữ thời điểm phối khí hiện nay tại.
Hy vọng, với những chia sẻ trên của trung tâm huấn luyện và giảng dạy VATC chúng ta đã gọi hơn về khối hệ thống vvti bên trên ô tô. Nếu khách hàng còn vướng mắc hoặc chưa hiểu rõ vấn đề gì vui mắt để lại bình luận phía dưới hoặc tương tác trực tiếp theo sau thông tin tiếp sau đây để được tư vấn trọn vẹn miễn tầm giá nhé!
VATC – Học để gia công được!
Trung Tâm đào tạo và huấn luyện Kỹ Thuật Ô Tô vn – VATC
