Tham dự buổi tiệc thảo tất cả ông Shinya Omi- Phó chủ tịch thường trực hiệp hội ITS Nhật Bản, ông Lê Hùng Lân- Phó Viện trưởng Viện Ứng dụng công nghệ, ông Nguyễn Văn Vịnh- Phó Hiệu trưởng ngôi trường Đại học tập GTVT.
Bạn đang xem: Hệ thống giao thông thông minh tại nhật bản
Trong trong những năm gần đây, cùng với việc phát triển kinh tế tài chính - thôn hội, nhiều công trình giao thông đã và đang rất được xây dựng trên khắp nước ta để phục vụ nhu ước đi lại của nhân dân, đồng thời thỏa mãn nhu cầu sự tăng thêm không kết thúc số lượng những phương tiện thâm nhập giao thông. Bây giờ chúng ta đang phải đối mặt với những vụ việc cấp bách trong giao thông, đặc biệt là tai nạn giao thông, cùng ùn tắc giao thông vận tải tại các thành phố to như hà nội và tp.hcm (TPHCM). Để giải quyết và xử lý vấn đề này, bọn họ đang cố gắng từng cách xây dựng một khối hệ thống giao thông đồng nhất và áp dụng khoa học mới trong hệ thống điều khiển giao thông.
Hiện tại, vn đã cùng đang thực hiện nhiều dự án ứng dụng ITS trên khối hệ thống đường cao tốc. Tiêu biểu vượt trội là các hệ thống ITS bên trên tuyến ước Giẽ - Ninh Bình, tp.hcm - Trung Lương, và sắp tới đây sẽ triển khai dự án công trình ứng dụng ITS bên trên quốc lộ 3 new (Hà Nội - Thái Nguyên) và khối hệ thống đường cao tốc vành đai Hà Nội.
Bên cạnh đó, tại các thành phố khủng đã thực hiện một trong những dự án ứng dụng ITS như đề án thử nghiệm xây dựng tế bào hình thống trị Đại lộ Thăng Long với việc hình thành trung tâm làm chủ đường đường cao tốc Hà Nội. Trung trung tâm này sẽ vận dụng các công nghệ thông tin hiện đại trong làm chủ như đếm, phân loại phương tiện giao thông tự động, hệ thống camera giám sát, hệ thống bảng thông tin điện tử, điều hành và kiểm soát xe vượt tải, quá khổ,…
Tại Hà Nội, Đà Nẵng cùng TPHCM đã và đang triển khai xây dựng khối hệ thống giám sát, quản lý điều hành giao thông. Những dự án này sử dụng khối hệ thống camera giám sát, trung tâm điều khiển giao thông, hệ thống radio để tích lũy thông tin, quản lý và điều hành giao thông và cung cấp tin cho fan sử dụng.
Ngoài ra, trong lĩnh vực giao thông công cộng, việc áp dụng ITS cũng bước đầu được nghiên cứu và phân tích và triển khai tiến hành thông qua hệ thống biển báo điện tử tin báo về khoảng cách xe mang đến trạm dừng đến hành khách.
Ông Lê Hùng lấn - Phó Viện trưởng Viện Ứng dụng công nghệ cho biết: hiện nay, ITS là xu hướng phát triển tất yếu đuối của ngành GTVT tất cả các nước trên cầm cố giới. Với trên 40 năm nghiên cứu, phát triển các vận dụng ITS, hiện nay Nhật bản là một trong những nước tiên phong về ITS trên thế giới. ITS đã giúp Nhật bản giảm thiểu tai nạn, ách bóc tách và độc hại giao thông, nâng cao an ninh và tính tiên tiến của hệ thống GTVT.
Trong thời gian qua, các chuyên viên giao thông của Nhật bạn dạng đã và đang giúp đỡ Việt Nam nhằm từng bước xúc tiến và ứng dụng ITS trong thực tế như xây dựng chiến lược và quy hoạch phân phát triển hệ thống giao thông thông minh đến mạng đường đường cao tốc và khối hệ thống đường đô thị; hỗ trợ phát triển thiết kế tiêu chuẩn, quy chuẩn chỉnh Việt phái mạnh về hệ thống giao thông thông minh; tiến hành các phân tích thử nghiệm và các dự án thử nghiệm trong lĩnh vực giao thông thông minh; tiến hành các vận động hợp tác, huấn luyện và đào tạo và bàn giao công nghệ, ông Lê Hùng lạm khẳng định.
Tại Hội thảo, các đại biểu đã triệu tập phân tích thực trạng và những vấn đề chạm chán phải khi triển khai hệ thống giao thông logic tại Việt Nam; quản lý hệ thống giao thông thông minh, phương pháp luận đánh giá công dụng và tác động của hệ thống giao thông thông minh; Các giải pháp tích hòa hợp cho quản lý vận hành công dụng hệ thống giao thông vận tải dựa bên trên các technology hiện đại; Các công nghệ và thiết bị mới và kĩ năng áp dụng tại Việt Nam.
Theo những đại biểu, trở nên tân tiến ITS là hướng đi đặc trưng trong quy trình xây dựng và trở nên tân tiến GTVT. Với những tiềm năng và lợi thế, Việt Nam có tương đối nhiều điều kiện thuận tiện để xây dựng thành công ITS góp phần nâng cấp năng lực giao thông, sút thiểu ùn tắc, giảm bớt tai nạn giao thông và nâng cấp môi trường.
Từng là 1 trong những trong những giang sơn có phần trăm tai nạn giao thông cao chót vót vào thời điểm trong những năm 1970, Nhật phiên bản giờ phía trên tự hào vị có hệ thống đường bộ bình an nhất nỗ lực giới.Theo Bloomberg, trong quý I năm nay, đã có tầm khoảng 9.560 người Mỹ bỏ xác vì tai nạn ngoài ý muốn giao thông, tăng 7% so với cùng thời điểm năm ngoái. Đây cũng là số lượng lớn nhất của nước Mỹ trong khoảng 2 thập kỷ vừa qua.
Nhật phiên bản đã biến hóa rất các để cải cách hệ thống giao thông đường bộ. (Ảnh: Nur
Photo)
Nếu tính vào cả năm 2021, non sông này ghi nhận tổng số 43.000 fan thiệt mạng trong những vụ tai nạn thương tâm giao thông, đồng nghĩa tương quan với vấn đề cứ 100.000 tín đồ thì sẽ sở hữu 12,7 tín đồ chết vày tai nạn.
Trong lúc đó, số lượng này sống Nhật bạn dạng vào năm 2021 chỉ với 3.000 người, tương tự với phần trăm 2,24/100.000 dân cư - bằng 01/05 so với Mỹ. Tuy nhiên, ít người biết rằng vào mọi thập niên 60-70 của rứa kỷ trước, số bạn thiệt mạng vì chưng tai nạn giao thông tại Nhật bạn dạng đã từng cao gấp 7 lần hiện nay tại.
Nhật bạn dạng sau đó đã trải qua giai đoạn cách tân hệ thống giao thông vận tải quy tế bào lớn để sở hữu được sự an ninh như hiện tại tại.
Hệ thống đường tàu tân tiến
Một trong những đặc trưng của văn hóa giao thông Nhật bản là fan dân rất ưa chuộng sử dụng phương tiện đi lại công cộng, đặc biệt là phương tiện con đường sắt. Đối với người dân nước này, đi tàu cao tốc liên tỉnh còn nhanh và thuận tiện hơn từ lái ôtô.
Shinkansen - hệ thống đường fe cao tốc lớn số 1 Nhật phiên bản - triển khai khoảng 32 chuyến tàu chạy giữa Osaka cùng Tokyo mỗi ngày, tương tự với cứ 45 phút thì sẽ có được một chuyến tàu. Rộng nữa, những chuyến tàu này hay chỉ tốn hơn 2 tiếng để ngừng hành trình nhiều năm gần 550 km, trong những khi sử dụng ôtô đang mất tới 6 giờ đồng hồ đồng hồ.
Các tuyến đường tàu nội tỉnh tại Nhật bạn dạng cũng rất tuyệt vời khi gồm tới 285 công ty ga trên khắp cả nước. Con số hành khách của Tokyo Metro hiện tại đông gấp đôi New York Metro, còn Fukuoka thì bao hàm chuyến tàu điện tới sân bay chỉ mất 6 phút.
Nhờ tính thuận tiện này, bạn Nhật phiên bản thường sử dụng phối kết hợp giữa tàu điện liên tỉnh và những tàu năng lượng điện địa phương nhằm di chuyển. Lái ô tô với họ đang trở thành một chắt lọc chứ không thể là điều cần thiết.
Xem thêm: Cách sử dụng chìa khóa thông minh xe vision 2021,2022, hướng dẫn sử dụng khóa smartkey vision 2020
Hệ thống tàu điện hết sức tốc trên Nhật bản mang lại app lớn cho những người dân. (Ảnh: Noriko Hayashi)
Ông Takashi Oguchi, giáo sư kỹ thuật tại Đại học tập Tokyo, cho biết thêm dù chi phí di chuyển bởi Shinkansen thường xuyên cao hơn dịch chuyển bằng ôtô, tương đối nhiều người Nhật vẫn chọn đi tàu. Năm 2019, số người sử dụng tàu năng lượng điện tại Nhật bản cao vội vàng 13 lần đối với số người dùng tại Mỹ, bất chấp dân số của Mỹ đông vội 3 lần đất nước mặt trời mọc.
Đặc biệt, khối hệ thống đường fe tại nước này cũng rất bình an khi những chuyến tàu thuộc hệ thống Shinkansen không hề ghi dấn vụ tai nạn đáng tiếc nào kể từ thời điểm hoạt động. Có thể thấy rằng, hệ thống tàu cao tốc đã giúp giảm thiểu xứng đáng kể phần trăm tai nạn giao thông vận tải ở nước này.
Cấm đỗ xe trên phố phố
Khác với khá nhiều thành phố và tổ quốc khác, đường phố trên Nhật phiên bản không có thể chấp nhận được đỗ xe bên lề đường.
Tại quốc gia này, công ty xe bắt buộc phải đặt xe trong bên hoặc giữ hộ xe tại những bãi đỗ thích hợp pháp. ở kề bên đó, chi tiêu gửi xe pháo và bảo hiểm mỗi tháng cũng là 1 trong khoản giá thành không nhỏ, điều này khiến cho nhiều bạn Nhật phiên bản thích sử dụng xe đạp điện hoặc những phương tiện chỗ đông người hơn ôtô.
Ngoài ra, câu hỏi cấm đỗ xe trên đường hay vỉa hè cũng giúp những tuyến phố trên Nhật trở nên thân mật hơn với những người đi bộ.
Chính sách này đã giúp đường phố trở cần thông thoáng, không biến thành tắc nghẽn, mặt khác giúp người tinh chỉnh và điều khiển các phương tiện đi lại giao thông trên tuyến đường quan sát dễ ợt hơn, tránh va va gây tai nạn.
Chính phủ một vài nước khác như Philippines lúc này cũng cân nhắc phát hành một đạo luật tương tự nhằm tránh triệu chứng tắc mặt đường tại nội đô.
Khuyến khích thực hiện minicar
Minicar (hay có cách gọi khác là "kei car") được coi là dòng xe rất thông dụng tại Nhật. (Ảnh: Toshifumi Kitamura)
Một điểm quan trọng khác trong khối hệ thống giao thông Nhật phiên bản là các hãng xe trong nước thường ưu tiên sản xuất chiếc minicar - nhiều loại ôtô tất cả kích thước nhỏ để tương xứng với cuộc sống thường ngày đô thị.
Dù minicar bị tinh giảm về form size và tốc độ so với chiếc ôtô thông thường, những cái xe này lại dễ dãi di đưa và dừng đỗ ở trên đường phố chật hẹp. Đồng thời, giá của những dòng minicar cũng tốt hơn, chỉ dao động trong tầm 10.000-20.000 USD/chiếc.
Với lý do này, hiện có khoảng 35% số ôtô trên phố phố Nhật bản thuộc phân khúc thị trường minicar và được quý khách nhận xét là tiện lợi hơn so với những dòng xe pháo khác.
Về góc độ an toàn, những cái minicar thường sẽ có trọng lượng khối lượng nhẹ hơn các loại xe khác, cũng chính vì vậy chúng sẽ tạo ra không nhiều lực rộng khi va chạm, bớt thương vong cho tất cả những người ngồi trong. Kế bên ra, nhiều phân tích cũng cho rằng đầu xe pháo ngắn và nhỏ sẽ giúp người lái xe có khía cạnh nhìn và tinh chỉnh và điều khiển xe xuất sắc hơn so với các xe lớn.
Trước đó, những dòng minicar chỉ giữ hành nội bộ trong nước Nhật, cơ mà hiện tại, một số tổ quốc như Mỹ tốt Pháp cũng đã chấp nhận cho nhập khẩu các mẫu xe pháo này.Thành phố an toàn vì trẻ con em
Cuối cùng, ngoài việc nghiên cứu và phân tích phát triển khối hệ thống giao thông, Nhật bản còn rất chú trọng việc giáo dục an toàn đường bộ cho trẻ nhỏ ngay từ bỏ nhỏ.
Ở đất nước này, học sinh từ tiểu học tập trở lên sẽ cần học cách tự lập và 1 mình đi đến trường. Tuy nhiên, ở thời gian đầu, bố mẹ vẫn sẽ gợi ý từng bỏ ra tiết bé dại để đảm bảo an ninh cho con, tiếp nối sẽ bao gồm giáo viên lý giải phụ trách từng lớp.
Ngoài ra, những trường học cũng trở nên cử bạn hướng dẫn đứng ở các ngã tứ gần ngôi trường và sử dụng cờ hiệu nhằm ra dấu đến trẻ sang đường an toàn. Một trong những trường còn có luật ko được trở lại nhà để mang đồ quên mất một khi đang rời nhà mang đến trường nhằm tránh đi lạc.
Thêm vào đó, những phương tiện dịch chuyển trong khu dân cư đông trẻ em đều yêu cầu giới hạn vận tốc dưới 30 km/h. Thậm chí, tất cả những khu vực còn cấm xe đi trái chiều hoặc cấm cục bộ phương tiện giao thông vận tải để tránh xẩy ra những tai nạn đáng tiếc.
Các giải pháp này sống Nhật phiên bản được không ít người nhận xét là thiết thật và cần thiết cho phần đa lứa tuổi.