Hệ thống đường sắt đô thị
Danh mục các tuyến
Các con đường đang triển khai
Các tuyến sẽ kêu gọi đầu tư
Các tuyến đường thực hiện chuẩn bị đầu tư
Văn bản quy phạm pháp luật
---Liên kết website--- Website thành phố hồ chí minh Đảng CSVN Thành Ủy tphcm Ủy Ban quần chúng. # TPHCM Ủy ban MTTQ-TPHCM Thành đoàn thành phố hcm Sở LĐTBXH tphcm Sở Thông Tin-TT Trung trung ương GDDN & GQVL Nhị Xuân Trung trung tâm Giáo dục thường xuyên TNXP
THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ -------
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT nam giới Độc lập - tự do - hạnh phúc ---------------
Số: 568/QĐ-TTg
Hà Nội, ngày 08 tháng 04 năm 2013
QUYẾT ĐỊNH
PHÊ DUYỆT ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐẾN NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN SAU NĂM 2020
THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
Căn cứ lao lý tổ chức chính phủ nước nhà ngày 25 tháng 12 năm 2001;
Xét kiến nghị của bộ Giao thông vận tải (tờ trình số 1279/TTr-BGTVT ngày 08 tháng 02 năm 2013) về Điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải tp.hồ chí minh đến năm 2020 cùng tầm nhìn sau năm 2020,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1.
Bạn đang xem: Hệ thống giao thông thành phố hồ chí minh
Phê để ý Điều chỉnh quy hoạch trở nên tân tiến giao thông vận tải thành phố hồ chí minh đến năm 2020 cùng tầm nhìn sau năm 2020 với đông đảo nội dung đa phần sau:I. Quan ĐIỂM PHÁT TRIỂN
1. Phát triển giao thông vận tải đường bộ thành phố hồ nước Chí Minh phù hợp với quy hoạch phát triển tài chính - làng mạc hội của thành phố Hồ Chí Minh cũng tương tự chiến lược, quy hoạch cách tân và phát triển giao thông vận tải non sông và của những địa phương tất cả liên quan.
2. Cải cách và phát triển giao thông vận tải thành phố hồ chí minh phải nối sát với địa lý của vùng để bảo vệ giao thông thuận lợi giữa tp.hồ chí minh với những đô thị vệ tinh trong khu vực, với cả nước và quốc tế.
3. Cải tiến và phát triển mạng lưới kiến trúc giao thông lưng bộ, bền vững, hiện đại thỏa mãn nhu cầu nhu ước đi lại tiện lợi của tín đồ dân, dữ thế chủ động ứng phó với biến hóa khí hậu cùng nước hải dương dâng. Chú trọng duy trì để khai thác triệt để năng lực kết cấu hạ tầng giao thông vận tải hiện có, đầu tư chi tiêu có trọng điểm những công trình quan trọng đặc biệt bức thiết sở hữu tính đột phá đóng vai trò rượu cồn lực phát triển kinh tế tài chính - xã hội.
4. Nâng cao chất lượng vận tải, chú ý vào giao thông vận tải hành khách công cộng trọng lượng lớn, hạn chế ô nhiễm và độc hại môi trường, sử dụng năng lượng hiệu quả, tăng mạnh ứng dụng technology vận cài tiên tiến, nhất là vận download đa phương thức và logistics.
5. Đảm bảo tính khoa học, hợp lí và khả thi, đáp ứng được các yêu ước trước mắt và lý thuyết lâu dài. Huy động mọi nguồn lực có sẵn trong và kế bên nước, khuyến khích phần lớn thành phần tài chính tham gia đầu tư chi tiêu phát triển giao thông vận tải đường bộ dưới các hình thức, thu hút chi tiêu nước quanh đó và hội nhập quốc tế, củng cố bình an quốc chống và cải cách và phát triển bền vững.
6. Ưu tiên dành quỹ đất hợp lý và phải chăng để cải cách và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, tăng cường công tác quản lý hành lang an ninh giao thông, tinh giảm tiến tới sút thiểu ùn tắc và tai nạn thương tâm giao thông. Đào tạo phát triển nguồn nhân lực, ứng dụng khoa học technology tiên tiến và tăng tốc hợp tác thế giới trong cách tân và phát triển giao thông vận tải thành phố hồ Chí Minh.
II. MỤC TIÊU PHÁT TRIỂN
1. Phương châm đến năm 2020
a) Về vận tải:
Đáp ứng yêu cầu vận download với unique ngày càng cao, giá thành hợp lý bảo đảm an toàn, nhân thể lợi, kềm chế tiến tới bớt tai nạn giao thông và hạn chế độc hại môi trường bên trên cơ sở tổ chức triển khai vận tải phù hợp và phân phát huy ưu thế của thành phố Hồ Chí Minh; từng bước cách tân và phát triển vận tải công cộng cân nặng lớn, vận tải đường bộ đa phương thức, dịch vụ thương mại logistics. Các chỉ tiêu ví dụ như sau:
- Giao thông công cộng (xe buýt, đường tàu đô thị, taxi): thị phần đảm nhận từ 20% ÷ 25%;
- Giao thông cá thể (ô tô, xe pháo máy, xe đạp): thị phần đảm nhận từ 72% ÷ 77%;
- Các mô hình giao thông khác: thị trường đảm nhận ở mức 3%.
b) Về kiến trúc giao thông:
Cơ phiên bản đầu tư hệ thống giao thông đường đi bộ chính gồm những: Trục đường hướng tâm, mặt đường xuyên tâm và vành đai để đảm nhận vai trò vận tải đường bộ trong nội thành và phân bổ giao thông từ bỏ nội - nước ngoài thành. Xây dựng từ một ÷ 2 tuyến đường bộ trên cao. Đối với những tuyến mặt đường trục thiết yếu đô thị hiện hữu triển khai cải tạo nâng cấp 90 ÷ 100% phần mặt đường để tăng năng lượng thông xe. Các trục đường trục chủ yếu đô thị xây dựng mới phải bảo đảm an toàn lộ giới quy hoạch cùng tiêu chuẩn chỉnh cấp đường.
Thực hiện đầu tư xây dựng trường đoản cú 2 ÷ 3 tuyến đường tàu đô thị để đáp ứng nhu cầu nhu cầu vận tải đường bộ hành khách hàng công cộng.
Thực hiện di dời những khu bến cảng trên sông dùng Gòn. Phát triển đồng bộ hệ thống cảng biển lớn và luồng vào cảng; ưu tiên chi tiêu các bến cảng biển chính (khu bến cảng mèo Lái, khu vực bến cảng bên trên sông đơn vị Bè, khu vực bến cảng Hiệp Phước) để thỏa mãn nhu cầu nhu cầu vận tải đường bộ của khu vực.
Cải tạo, tăng cấp và hoàn thành đưa vào cung cấp kỹ thuật các luồng tuyến vận tải đường bộ thủy nội địa; tăng cấp và đầu tư chi tiêu có chiều sâu những cảng sông; xây dựng các bến tàu khách ship hàng cho vận tải đường bộ hành khách với du lịch.
Cải tạo, nâng cấp Cảng hàng không thế giới Tân sơn Nhất để đạt công suất 23,5 triệu hành khách/năm và 600.000 tấn hàng hóa/năm vào khoảng thời gian 2015. Đầu tứ xây dựng Cảng hàng không nước ngoài Long Thành để thỏa mãn nhu cầu nhu ước trong từng thời kỳ.
2. Định hướng cách tân và phát triển sau năm 2020
Thỏa mãn được nhu yếu vận download và dịch vụ vận tải đường bộ của thôn hội với quality cao, đạt tiêu chuẩn quốc tế, chi phí hợp lý và cạnh tranh, nhanh chóng, an toàn; kết nối thuận lợi giữa những phương thức vận tải, giữa tp hcm với những đô thị vệ tinh, với toàn quốc và quốc tế. Chỉ tiêu rõ ràng như sau:
- Giao thông công cộng (xe buýt, đường sắt đô thị, taxi): Đến năm 2030, thị phần đảm nhận từ 35% ÷ 45%, sau năm 2030 từ 50% ÷ 60%;
- Giao thông cá thể (ô tô, xe cộ máy, xe cộ đạp): Đến năm 2030, thị trường đảm dìm từ 51% ÷ 61%, sau năm 2030 từ 35% ÷ 45%;
- Các mô hình giao thông khác: Đến năm 2030, thị phần đảm dìm sẽ tại mức 4%, sau năm 2030 khoảng tầm 5%.
Cơ bạn dạng hoàn thiện và tiến bộ hóa mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông. Thường xuyên xây dựng những công trình kiến trúc khác theo quy hoạch.
III. QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN
1. Đường bộ
a) các trục cao tốc:
Xây dựng, trả thiện chi tiêu các trục cao tốc có năng lực thông xe lớn.
- Cao tốc tp hcm - Long Thành - Dầu Giây, chiều dài khoảng tầm 55 km, đồ sộ 6 ÷ 8 làn xe;
- Cao tốc thành phố hồ chí minh - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, chiều dài khoảng 69 km, quy mô 6 ÷ 8 làn xe;
- Cao tốc thành phố hồ chí minh - Mộc Bài, chiều dài khoảng 55 km, đồ sộ 4 ÷ 6 làn xe;
- cao tốc Bến Lức - Long Thành, chiều dài khoảng chừng 58 km, bài bản 6 ÷ 8 làn xe;
- cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, chiều dài khoảng chừng 76 km, bài bản 6 ÷ 8 làn xe;
- Nâng cấp, mở rộng quy mô 8 làn xe tuyến đường cao tốc thành phố hồ chí minh - Trung Lương, chiều dài khoảng tầm 40 km vào thời điểm nhất định.
b) những tuyến quốc lộ:
Cải tạo, upgrade các quốc lộ phía tâm.
- Quốc lộ một phía Bắc, đoạn nút giao thông Trạm 2 - ngã ba Vũng Tàu, chiều dài khoảng chừng 7,5 km, quy mô 10 làn xe, tiêu chuẩn chỉnh đường ô tô cấp I;
- Quốc lộ 1 phía Nam, đoạn điểm giao thông An Lạc - vành đai 4 (Bến Lức), chiều dài khoảng tầm 16,5 km, quy mô 8 làn xe, tiêu chuẩn chỉnh đường ô tô cấp I;
- Quốc lộ 1, đoạn nút giao Trạm 2 - nút giao An Lạc (Vành đai 2), chiều dài khoảng tầm 34,0 km, đồ sộ 8 làn xe, tiêu chuẩn đường phố chủ yếu chủ yếu;
- Quốc lộ 1K, ước Hóa An - nút giao Linh Xuân, chiều dài khoảng tầm 10,2 km, đồ sộ 8 làn xe, tiêu chuẩn chỉnh đường ô tô cấp II;
- Quốc lộ 13:
+ Đoạn xẻ tư Bình Phước (Vành đai 2) - Thủ Dầu Một, chiều dài khoảng 13,5 km, đồ sộ 8 làn xe, tiêu chuẩn chỉnh đường xe hơi cấp I;
+ Đoạn té tư Bình Phước (Vành đai 2) - khu vực nội thành, chiều dài khoảng chừng 6,0 km, quy mô 6 làn xe, tiêu chuẩn đường phố chủ yếu thứ yếu;
- Quốc lộ 22, đoạn điểm giao thông An Sương - Củ đưa ra (Vành đai 4), chiều dài khoảng tầm 31,0 km, đồ sộ 10 ÷ 12 làn xe, tiêu chuẩn chỉnh đường xe hơi cấp I;
- Quốc lộ 50:
+ Đoạn vành đai 2 - thị trấn cần Giuộc, chiều dài khoảng chừng 15,0 km, bài bản 6 làn xe, tiêu chuẩn chỉnh đường xe hơi cấp II;
+ Đoạn vành đai 2 - quanh vùng nội thành được cải tạo, upgrade thành đường phố thiết yếu thứ yếu, chiều dài 3 km, quy mô 4 ÷ 6 làn xe. Xây dừng tuyến tuy vậy hành, chiều dài khoảng chừng 7,4 km, quy mô 4 ÷ 6 làn xe.
c) những tuyến mặt đường vành đai:
- sản xuất khép kín đáo đường vành đai 2 với chiều dài khoảng 64,0 km, bài bản 6 ÷ 10 làn xe, tiêu chuẩn chỉnh đường phố chính theo những điểm khống chế: ngã tư đụn Dưa - té tư Bình Phước - ngã tư An Sương - giảm trục xuyên trọng tâm Đông - Tây - đường Nguyễn Văn Linh - mong Phú Mỹ - giảm đường cao tốc tp.hcm - Long Thành - Dầu Giây - cắt xa lộ thành phố hà nội tại nút giao thông Bình Thái - bổ tư gò Dưa;
- phát hành đường vòng đai 3 cùng với chiều dài khoảng tầm 89,0 km, bài bản 6 ÷ 8 làn xe, tiêu chuẩn chỉnh đường đường cao tốc được phê duyệt theo ra quyết định số 1697/QĐ-TTg ngày 28 mon 9 năm 2011 của Thủ tướng chủ yếu phủ, có update điều chỉnh quy mô mặt phẳng cắt ngang đoạn Mỹ Phước - Tân Vạn là 32 m, phối kết hợp xây dựng cao tốc Vành đai 3 bên trên cao;
- chế tạo đường vành đai 4 cùng với chiều dài khoảng tầm 198,0 km, bài bản 6 ÷ 8 làn xe, tiêu chuẩn chỉnh đường đường cao tốc được phê chăm sóc theo đưa ra quyết định số 1698/QĐ-TTg ngày 28 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng bao gồm phủ.
Các tuyến đường trục thiết yếu đô thị:
- Xây dựng hoàn hảo và kéo dãn trục đường Đông - Tây về phía nam nối ra đường Vành đai 3, chiều dài toàn tuyến khoảng tầm 30,7 km, đồ sộ 6 ÷ 10 làn xe;
- Xây dựng hoàn chỉnh trục đường Bắc - nam giới từ An Sương mang lại Khu công nghiệp Hiệp Phước, chiều lâu năm toàn tuyến khoảng tầm 34,0 km, quy mô 4 ÷ 8 làn xe;
- Xây dựng hoàn chỉnh trục đường Phạm Văn Đồng - Bạch Đằng với Hồng Hà - Trường tô - Hoàng Văn Thụ - Thoại Ngọc Hầu - vòng đai trong, kéo đến đường Nguyễn Văn Linh, chiều lâu năm toàn tuyến khoảng chừng 30,0 km, đồ sộ 4 ÷ 8 làn xe;
- xây dựng mới tuyến con đường nối quốc lộ 1 (nút giao Trạm 2) - vòng đai 3, chiều dài khoảng khoảng 6,0 km, quy mô 6 làn xe, tiêu chuẩn đường phố thiết yếu đô thị.
- Cải tạo, cải thiện năng lực thông xe những đường phố thiết yếu trong nội đô tương xứng với quy hoạch thông thường xây dựng đô thị đã được duyệt theo phía hạn chế giải phóng mặt bằng, cân xứng với điều kiện ví dụ của từng tuyến đường với bên trên 90 tuyến đường và tổng chiều dài khoảng chừng 441 km.
d) các tuyến con đường trên cao:
Xây dựng khối hệ thống đường trên cao bao gồm 5 tuyến, tổng chiều lâu năm 70,7 km, quy mô 4 làn xe, bao gồm:
- tuyến đường số 1: Từ nút giao thông Cộng Hòa theo đường Cộng Hòa - trằn Quốc trả - Phan Thúc Duyên - Hoàng Văn Thụ - Phan Đăng lưu lại - Phan Xích Long - Phan Xích Long (nối dài) - giao với con đường Điện Biên Phủ. Tại đây, tuyến tách bóc 01 nhánh tăng lên và giảm xuống tại khu vực nút giao đường Điện Biên Phủ, nhánh sót lại sẽ kéo dài theo mặt đường Ngô vớ Tố - dứt trước cầu Phú An. Chiều dài khoảng chừng 9,5 km;
- con đường số 2: Giao với mặt đường trên cao hàng đầu tại nút giao thông Lăng phụ thân Cả - Bùi Thị Xuân - vị trí mong số 5 trên kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè - hang cùng ngõ hẻm số 656 giải pháp Mạng mon Tám - Bắc Hải - hang cùng ngõ hẻm số 2 Thiên Phước - ngóc ngách số 654 Âu Cơ - dọc theo khu vui chơi công viên Đầm Sen - rạch Bàu Trâu - đường kế hoạch - hương thơm lộ 2, kết thúc tại nút giao với quốc lộ 1 (Vành đai 2). Chiều dài khoảng tầm 11,8 km;
- tuyến đường số 3: Giao với tuyến số 2 tại con đường Thành Thái - Lý Thái Tổ - Nguyễn Văn Cừ - rạch ông to - Nguyễn Văn Linh. Chiều dài khoảng tầm 8,1 km;
- tuyến đường số 4: bắt đầu từ quốc lộ 1 (giao với đường trên cao số 5) - vườn cửa Lài - quá sông Vàm Thuật tại vị trí rạch Lăng và đường sắt Bắc phái mạnh (tại khu vực cầu Đen) - con đường Phan Chu Trinh quy hoạch kéo dài qua khu vực chung cư Mỹ Phước rồi nối vào con đường Điện Biên Phủ, giao với tuyến đường số 1. Chiều dài khoảng tầm 7,3 km;
- tuyến đường số 5: Đi trùng đường Vành đai 2 (quốc lộ 1) từ điểm giao thông Trạm 2 đến điểm giao thông An Lạc. Chiều dài khoảng 34,0 km.
đ) các nút giao thông:
Cải tạo, xây mới 102 nút giao thông chính khác mức triệu tập trên những đường vành đai, các đường hướng tâm, các đường phố chính nội đô, ở những vị trí có đk và mong muốn ưu tiên tổ chức thành những nút giao liên thông. Cải tạo, không ngừng mở rộng 34 điểm giao thông chính đồng mức. Cải tạo, chỉnh trang các nút giao còn lại.
e) các cầu lớn, hầm thừa sông:
Xây dựng bắt đầu 34 cầu, 01 hầm quá sông cùng với quy mô các cầu, hầm cùng cung cấp với đường. Thế thể, những cầu, hầm thừa sông béo như sau:
- Sông công ty Bè: xây mới 01 cầu;
- Sông Lòng Tàu: xây mới 01 cầu;
- Sông Thị Vải: xây mới 01 cầu;
- Sông Đồng Nai: xây dựng mới 09 cầu;
- Sông sử dụng Gòn: xây dựng mới 14 cầu, 01 hầm;
- Kênh Đôi, kênh Tẻ, kênh Chợ Đệm, rạch Ông Lớn, rạch xóm Củi, rạch Các: xây dựng mới 08 cầu.
g) những đường tỉnh:
Xây dựng, cải tạo những đường tỉnh bây giờ để cung ứng các quốc lộ hướng chổ chính giữa bao gồm:
- Đường mở mới phía Tây - Bắc, đoạn vòng đai 2 - Hậu Nghĩa, chiều dài khoảng chừng 19,8 km, bài bản 6 làn xe;
- Đường thức giấc 15, đoạn công viên phần mềm Quang Trung - ước Bến Súc, chiều dài khoảng 41,0 km, quy mô 4 ÷ 6 làn xe;
- Đường thức giấc 10 (đường nai lưng Văn Giàu), đoạn vành đai 2 - Đức Hòa, chiều dài khoảng tầm 22,4 km, đồ sộ 6 làn xe;
- Đường tỉnh giấc 10B, phần đường Tên Lửa - ước Tân Tạo, chiều dài khoảng 5,0 km, quy mô 6 làn xe;
- Đường tỉnh giấc 14 (đường Phan Văn Hớn), đoạn vòng đai 2 - vòng đai 4, chiều dài khoảng 22,3 km, bài bản 6 làn xe;
- Đường tỉnh giấc 16 (đường Lê Văn Khương), đoạn vành đai 2 - Đường tỉnh 8 chiều dài khoảng 16,0 km, quy mô 6 làn xe;
- Đường tỉnh giấc 12 (đường Hà Huy Giáp), đoạn vành đai 2 - ước Phú Long, chiều dài khoảng tầm 7,3 km, bài bản 6 làn xe;
- Đường tuy nhiên hành Hà Huy Giáp, đoạn Nguyễn Oanh - Đường thức giấc 12, chiều dài khoảng chừng 4,0 km, bài bản 6 làn xe;
- Đường kéo dài xuống cảng Phước An, đoạn từ cao tốc Bến Lức - Long Thành - cảng Phước An, chiều dài 4,8 km, bài bản 6 làn xe.
h) giao thông vận tải tĩnh:
Sắp xếp lại toàn thể hệ thống những điểm, bến, bến bãi đỗ xe mang lại phù hợp, bảo đảm an toàn trật tự bình yên giao thông, hạn chế ùn tắc giao thông vận tải cũng như đảm bảo an toàn mỹ quan city theo nguyên tắc:
- Ưu tiên dành quỹ đất hợp lý để cách tân và phát triển giao thông tĩnh; các công trình xây mới phải có tỷ lệ quỹ khu đất hợp lý giành cho giao thông tĩnh;
- Ưu tiên sử dụng một phần quỹ đất dành cho giao thông tĩnh từ các nhà thiết bị sản xuất, xí nghiệp, cơ quan... Khi di dời ra ngoài trung tâm thành phố (phía trong con đường Vành đai 2);
- diện tích đất của các bến xe cũ khi di chuyển phải giữ giàng làm điểm trung chuyển, điểm đầu cuối xe pháo buýt và giữ lại một trong những phần diện tích dành cho giao thông tĩnh;
- Tổng diện tích s bến bãi khoảng chừng 1.146 ha, bao gồm:
+ Cải tạo, xây dựng, chuyển công suất bến bãi để hiện ra 07 bến xe khách liên tỉnh với diện tích s khoảng 79 ha. Sắp xếp 22 bến xe buýt tất cả 11 bến xe buýt thiết yếu và 11 bến xe pháo buýt khoanh vùng với diện tích khoảng 30 ha. Quy hoạch đôi mươi bến xe cộ ô tô hàng hóa ở cửa ngõ ra vào nội đô và trê tuyến phố Vành đai 2 phục vụ tập kết sản phẩm & hàng hóa từ những tỉnh cho để tiếp đến chuyển tiếp vào khu trung tâm hoặc chuyến qua ra cảng cùng ngược lại, diện tích s khoảng 305 ha. Cải tạo, xây dựng mới 3 bên hàng hóa, diện tích s 130 ha. Tổng diện tích cho các bên khoảng tầm 544 ha;
+ Cải tạo, xây mới 17 bến bãi kỹ thuật mang lại xe buýt với diện tích khoảng 51 ha. Bố trí 15 bãi đậu xe taxi với diện tích khoảng 31 ha. Quy hướng 42 bến bãi đỗ xe ô tô với diện tích khoảng 520 ha cho xe thiết lập và xe pháo con, ưu tiên bố trí các kho bãi đỗ xe xe hơi dọc theo con đường Vành đai 2, tại các vị trí ra vào nội đô. Tổng diện tích cho các bãi khoảng 602 ha;
i) giao thông nông thôn:
Hoàn thiện đường giao thông vận tải đến trụ sở Ủy ban dân chúng xã và hệ thống giao thông nông làng theo đúng ra quyết định số 800/QĐ-TTg ngày 04 tháng 6 năm 2010 của Thủ tướng chính phủ nước nhà và quyết định số 1509/QĐ-BGTVT ngày thứ 8 tháng 7 năm 2011 của Bộ giao thông vận tải vận tải.
2. Đường sắt
a) Đường sắt quốc gia:
- tuyến đường sắt: Quy hoạch những tuyến đường sắt quốc gia hướng tâm, mặt đường đôi, điện khí hóa, khổ mặt đường 1.435 milimet như sau:
+ Cải tạo, tăng cấp tuyến đường tàu Bắc - Nam khoanh vùng thành phố tp hcm đoạn Trảng Bom - Hòa Hưng, trong các số đó xây dựng new tuyến tránh tp Biên Hòa về phía Nam và đoạn Bình Triệu - Hòa Hưng thành đường sắt trên cao, chiều dài khoảng chừng 41,0 km;
+ phân tích xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao tp.hồ chí minh - Mỹ Tho - yêu cầu Thơ (định hướng kéo dãn đến Cà Mau), liên kết với đường tàu Bắc - nam giới tại ga An Bình, chiều dài khoảng 174,0 km;
+ kiến tạo tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu, trung ship hàng với đường tàu Bắc - nam tại ga Trảng Bom mới, kết nối với đường sắt Trảng Bom - Hòa Hưng trên ga Biên Hòa mới, chiều dài khoảng chừng 107,0 km;
+ Nghiên cứu đầu tư mới tuyến phố sắt tp.hcm - Tây Ninh (định hướng kéo dãn dài lên cửa ngõ khẩu Mộc bài bác và Xa Mát), kết nối với mặt đường sắt thành phố hồ chí minh - Mỹ Tho - đề xuất Thơ trên ga Tân Chánh Hiệp, chiều dài khoảng 139,0 km;
+ phân tích xây dựng bắt đầu tuyến đường sắt Dĩ An - Lộc Ninh nối Campuchia (đường sắt Xuyên Á), liên kết với đường sắt Bắc - nam tại ga Dĩ An, chiều dài khoảng 128,0 km;
+ phân tích xây dựng mới tuyến phố sắt tốc độ cao tp hcm - Nha Trang cùng với ga đầu tại Thủ Thiêm, chiều dài qua khu vực từ tp.hồ chí minh đến Cảng hàng không thế giới Long Thành (Đồng Nai) khoảng chừng 33,0 km;
+ nghiên cứu và phân tích xây dựng bắt đầu tuyến đường tàu nhẹ Thủ Thiêm - Cảng hàng không nước ngoài Long Thành cùng với điểm đầu trên ga Thủ Thiêm, chiều dài khoảng tầm 37,0 km;
+ phân tích xây dựng mới tuyến đường sắt chuyên dụng nối từ đường sắt giang sơn tới Cảng Hiệp Phước, chiều dài khoảng tầm 38,0 km.
- Ga con đường sắt: Nghiên cứu, đầu tư chi tiêu xây dựng mới những ga trong quần thể đầu mối đường sắt thành phố hồ Chí Minh, bao gồm:
+ Ga khách: Ga khách hàng kỹ thuật phía Bắc (ga Bình Triệu với diện tích khoảng 41,0 ha), ga khách hàng trung trung khu (ga tp sài gòn với diện tích khoảng 6,14 ha) và ga khách kỹ thuật phía nam (ga Tân Kiên với diện tích khoảng 75,0 ha bao hàm cả diện tích s ga sản phẩm & hàng hóa và cảng cạn ICD Tân Kiên). Xây dựng mới ga Thủ Thiêm cho tuyến phố sắt tp.hồ chí minh - Nha Trang, tuyến đường tàu nhẹ Thủ Thiêm - Cảng mặt hàng không nước ngoài Long Thành, diện tích ga Thủ Thiêm khoảng 17,2 ha; những trạm khách đến tàu ngoại ô trên đoạn đường sắt trên cao Bình Triệu - Hòa Hưng, cũng giống như trên các đoạn Tân Kiên - Mỹ Tho, Bình Triệu - Biên Hòa, Dĩ An - Chánh giữ (thuộc con đường Dĩ An - Lộc Ninh), Tân Chánh Hiệp - Trảng Bàng (thuộc tuyến thành phố hồ chí minh - Tây Ninh). Thiết kế mới những ga trên tuyến phố sắt tp.hồ chí minh - Mỹ Tho - buộc phải Thơ đoạn từ bình yên - Tân Kiên theo Vành đai bao gồm các ga: Vĩnh Phú (diện tích khoảng chừng 4,70 ha), Thạnh Xuân (diện tích khoảng 3,2 ha), Tân Chánh Hiệp (diện tích khoảng 1,74 ha), Vĩnh Lộc (diện tích khoảng chừng 5,8 ha). Tổng diện tích các ga khoảng chừng 154,8 ha;
+ Ga hàng: Ga lập tàu và kho bãi hàng an bình (diện tích khoảng tầm 71,0 ha), ga sản phẩm & hàng hóa Trảng Bom trung gửi giữa đường tàu khổ 1.000mm và đường tàu khổ 1.435 milimet (diện tích khoảng chừng 27,2 ha), ga hàng hóa Phước Tân - ga nối ray vào ICD Long Bình (diện tích khoảng 8,4 ha), ga tiền cảng Thị vải vóc - ga chuyển và rút Container vào nhiều cảng Thị Vải, chiếc Mép (diện tích khoảng chừng 16,7 ha); ga hàng hóa và cảng cạn ICD Tân Kiên; ga hàng hóa Long Định - là ga nối ray xuống cảng Hiệp Phước và giao hàng xếp dỡ hàng hóa cho những cụm công nghiệp Bến Lức, Long An (diện tích khoảng chừng 15,0 ha). Tổng diện tích những ga khoảng 138,2 ha.
b) Đường sắt đô thị:
Xây dựng 08 con đường xuyên chổ chính giữa và vành khuyên nối những trung tâm chủ yếu của thành phố, đa phần đi ngầm vào nội đô, bao gồm:
- đường số 1: Bến Thành - Suối Tiên, chiều dài khoảng chừng 19,7 km; nghiên cứu kéo dãn dài tới thành phố Biên Hòa - tỉnh Đồng Nai cùng tỉnh tỉnh bình dương như sau:
+ kéo dài đến thành phố Biên Hòa - thức giấc Đồng Nai: trường đoản cú ga Suối Tiên, đi dọc từ quốc lộ 1 đến ngã 3 Chợ Sặt, tp Biên Hòa;
+ kéo dài đến Bình Dương: trường đoản cú ga Suối Tiên - Mỹ Phước - Tân Vạn - Đường XT1 - ga trung trọng tâm (Khu phối hợp Công nghiệp - Đô thị - thương mại & dịch vụ Bình Dương).
- đường số 2: Đô thị tây-bắc (huyện Củ Chi) - quốc lộ 22 - Bến xe pháo Tây Ninh - ngôi trường Chinh - (nhánh vào Depot Tham Lương) - biện pháp Mạng mon Tám - Phạm Hồng Thái - Lê Lai - Bến Thành - Thủ Thiêm, chiều dài khoảng chừng 48,0 km;
- đường số 3a: Bến Thành - Phạm Ngũ Lão - té 6 cùng Hòa - Hùng vương vãi - Hồng Bàng - khiếp Dương vương - Depot Tân Kiên - ga Tân Kiên, chiều dài khoảng chừng 19,8 km. Nghiên cứu kéo dãn dài tuyến số 3a kết nối thành phố Tân An (tỉnh Long An) tự ga Hưng Nhơn đi dọc từ quốc lộ 1;
- tuyến số 3b: bửa 6 cùng Hòa - Nguyễn Thị minh khai - Xô Viết Nghệ Tĩnh - quốc lộ 13 - Hiệp Bình Phước, chiều dài khoảng chừng 12,1 km. Phân tích kết nối cùng với thị làng mạc Thủ Dầu Một (tỉnh Bình Dương) tự ga Hiệp Bình và đi dọc quốc lộ 13, liên kết với tuyến đường tàu đô thị tiên phong hàng đầu của tỉnh giấc Bình Dương;
- tuyến đường số 4: Thạnh Xuân - Hà Huy gần kề - Nguyễn Oanh - Nguyễn Kiệm - Phan Đình Phùng - nhì Bà Trung - Bến Thành - Nguyễn Thái học tập -Tôn Đản - Nguyễn Hữu thọ - Khu đô thị Hiệp Phước, chiều dài khoảng tầm 36,2 km;
- tuyến số 4b: Ga khu dã ngoại công viên Gia Định (tuyến số 4) - Nguyễn Thái tô - Hồng Hà - Cảng sản phẩm không thế giới Tân Sơn tuyệt nhất - Trường sơn - công viên Hoàng Văn Thụ - Ga Lăng cha Cả (tuyến số 5), chiều dài khoảng 5,2 km;
- tuyến đường số 5: Bến xe nên Giuộc bắt đầu - quốc lộ 50 - Tùng Thiện vương - Phù Đổng Thiên vương vãi - Lý thường xuyên Kiệt - Hoàng Văn Thụ - Phan Đăng giữ - Bạch Đằng - Điện Biên bao phủ - cầu Sài Gòn, chiều dài khoảng tầm 26,0 km;
- tuyến đường số 6: Bà Quẹo - Âu Cơ - Lũy phân phối Bích - Tân Hòa Đông - Vòng luân chuyển Phú Lâm, chiều dài khoảng tầm 5,6 km.
Quy hoạch xây cất 07 Depot như sau: Suối Tiên - diện tích s khoảng 27,7 ha (tuyến số 1), Tham Lương - diện tích s khoảng 25 ha (tuyến số 2), Tân Kiên - diện tích khoảng 26,5 ha (tuyến số 3a), Hiệp Bình Phước - diện tích s khoảng 20,0 ha (tuyến số 3b), Thạnh Xuân - diện tích s khoảng 27,0 ha, đơn vị Bè - diện tích s khoảng 20,0 ha (tuyến số 4), Đa Phước - diện tích khoảng 32,0 ha (tuyến số 5), tổng diện tích các Depot khoảng tầm 158,2 ha và các ga đường tàu đô thị: Ga trung trung tâm (Ga Bến Thành), Ga nối ray và ga đấu nối giữa những tuyến (ga Bà Quẹo , ga ngã 6 cùng Hòa; ga Lăng phụ thân Cả...), Ga trung gian: trung bình từ 700 m đến 2 ngàn m sắp xếp 01 ga.
c) Đường sắt đô thị khác:
Xây dựng 03 tuyến đường xe năng lượng điện mặt khu đất hoặc đường sắt một ray (Tramway hoặc Monorail), bao gồm:
Tuyến xe năng lượng điện mặt khu đất số 1: tía Son - Tôn Đức chiến hạ - công trường thi công Mê Linh - Võ Văn Kiệt - Lý Chiêu Hoàng - Bến xe pháo Miền Tây hiện nay hữu, chiều dài khoảng 12,8 km. Định hướng kéo dài từ ba Son mang lại khu đô thị Bình Quới (Thanh Đa - Bình Thạnh);
- tuyến Monorail số 2: Quốc lộ 50 (quận 8) - Nguyễn Văn Linh - trằn Não - Xuân Thủy (quận 2) - Khu đô thị Bình Quới (Thanh Đa - Bình Thạnh); Định hướng liên kết tuyến đường sắt đô thị số 3a, chiều dài khoảng tầm 27,2 km;
- tuyến Monorail số 3: té tư (Phan Văn Trị - Nguyễn Oanh) - Phan Văn Trị - quang quẻ Trung - Công viên phần mềm Quang Trung - Tô ký - ga Tân Chánh Hiệp, chiều dài khoảng 16,5 km.
- desgin 03 Depot cho những tuyến xe điện mặt khu đất hoặc Monorail như sau: Bến xe pháo Miền Tây, diện tích khoảng 2,1 ha (tuyến xe điện mặt khu đất số 1); đường Nguyễn Văn Linh, diện tích khoảng 5,9 ha (tuyến Monorail số 2); đường Tân Chánh Hiệp, diện tích s khoảng 5,90 ha (tuyến Monorail số 3). Tổng diện tích các Depot khoảng tầm 13,9 ha.
3. Hệ thống xe buýt nhanh
Xây dựng 6 tuyến đường xe buýt nhanh (BRT), bao gồm:
- đường BRT số 1: Theo đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ, chiều dài khoảng chừng 20,5 km;
- tuyến BRT số 2: Theo mặt đường Nguyễn Văn Linh trường đoản cú Bến xe cộ Miền Tây bắt đầu tới cầu Phú Mỹ, chiều dài khoảng tầm 24,0 km;
- đường BRT số 3: Dọc theo mặt đường Vành đai 2 từ ngã tư An Sương mang đến Bến xe Miền Tây mới, chiều dài khoảng 19,0 km;
- tuyến đường BRT số 4: Theo trục mặt đường Tân Sơn độc nhất vô nhị - Bình Lợi (sau lúc được chuyển vào khai thác) từ đường Kha Vạn cân nặng đến công viên Chiến Thắng, chiều dài khoảng chừng 14,5 km;
- đường BRT số 5: Theo trục mặt đường Thoại Ngọc Hầu - Vành đai vào - nối dài đi ra đường Nguyễn Văn Linh (sau lúc mở rộng, triển khai xong đưa vào khai thác) từ té tư tứ Xã đến đường Nguyễn Văn Linh, chiều dài khoảng chừng 8,7km;
- đường BRT số 6: Dọc theo đường Quang Trung (sau lúc mở rộng, hoàn thành xong đưa vào khai thác), theo phía tuyến Monorail số 3, chiều dài khoảng 8,5 km;
- vào đó, khi những tuyến xe điện mặt đất số 1, Monorail số 2 cùng số 3 được đầu tư chi tiêu hoàn thiện và chuyển vào khai thác, sẽ sửa chữa thay thế các tuyến BRT số 1, 2 với 6.
Các đường BRT khác đã nghiên cứu đầu tư chi tiêu xây dựng địa thế căn cứ vào hoàn cảnh phát triển hạ tầng kỹ thuật giao thông vận tải và yêu cầu đi lại.
4. Đường biển
a) Luồng tàu biển:
- Luồng thành phố sài gòn - Vũng Tàu: Cải tạo một vài đoạn cong gấp, duy trì độ sâu và khối hệ thống báo hiệu mặt hàng hải luồng Lòng Tàu mang đến tàu trọng mua 30.000 DWT tận dụng thủy triều ra vào cả ban ngày và ban đêm;
- Luồng Soài Rạp: tiến trình đến năm 2015 đáp ứng cho tàu trọng thiết lập đến 30.000 DWT đầy cài và 50.000 DWT sút tải. Trong giai đoạn tiếp theo, thường xuyên nghiên cứu vớt nạo vét mang lại tàu trọng sở hữu đến 50.000 DWT đầy cài đặt và tàu bên trên 50.000 DWT bớt tải.
Xem thêm: Ứng dụng iot trong hệ thống chiếu sáng thông minh, giải pháp hệ thống chiếu sáng thông minh
b) Cảng biển:
- Cảng tp.hồ chí minh là cảng tổng vừa lòng Quốc gia, đầu mối khu vực (loại I), gồm các khu bến chính: khu vực bến bên trên sông dùng Gòn; khu bến mèo Lái bên trên sông Đồng Nai; quần thể bến bên trên sông đơn vị Bè; khu vực bến Hiệp Phước trên sông Soài Rạp; khu vực bến cảng trực thuộc tỉnh Long An, chi phí Giang bên trên sông Soài Rạp.
- Quy hoạch chi tiết cho những khu bến tác dụng chính như sau:
+ khu bến cảng trên sông sài Gòn: bao gồm 11 bến cảng/cầu cảng mang đến tàu tất cả trọng cài từ 20.000 - 30.000 DWT hoạt động. Quần thể bến này tiến hành di dời chuyển đổi công năng theo quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 12 tháng 8 năm 2005 của Thủ tướng bao gồm phủ; chuyển đổi một trong những phần bến Khánh Hội có tác dụng bến khách trong nước và trung tâm dịch vụ thương mại hàng hải. Những bến cảng chưa di chuyển chỉ cải tạo nâng cấp, không mở rộng;
+ quần thể bến cảng mèo Lái (sông Đồng Nai): bao gồm 09 bến cảng/cầu cảng mang đến tàu bao gồm trọng sở hữu đến 30.000 DWT hoạt động. Đây là khu bến Container chính của cảng trong quy trình trước mắt;
+ khu bến cảng nhà Bè (sông công ty Bè): bao hàm 10 bến cảng/cầu cảng mang đến tàu gồm trọng cài từ 20.000 - 30.000 DWT. Quy hướng cải tạo tăng cấp (không mở rộng) các bến trên sông đơn vị Bè cho tàu trọng cài đặt đến 30.000 DWT. Quy hoạch xây dựng mới bến khách mang lại tàu 50.000 GRT trên Phú Thuận (hạ lưu cầu Phú Mỹ);
+ khu bến cảng Hiệp Phước (sông Soài Rạp): Là khu bến bao gồm của cảng trong tương lai, đa số làm sản phẩm tổng vừa lòng Container mang lại tàu có trọng mua 50.000 DWT cùng tàu Container 4.000 TEU; có một trong những bến chuyên dùng cho tàu có trọng mua từ 20.000 - 30.000 DWT ship hàng trực tiếp cửa hàng công nghiệp ngay tức khắc kề;
+ khu bến cảng Long An, tiền Giang (trên sông Soài Rạp): những bến với công dụng là quần thể bến tổng hợp, thương mại dịch vụ dầu khí, khu bến chuyên dụng LPG chào đón tàu trọng tải đến 50.000 DWT và bự hơn tương xứng với kỹ năng luồng tàu.
c) Cảng cạn:
- khu vực Đông - Bắc tp Hồ Chí Minh: tạo cảng cạn ICD Trảng Bom cùng với công suất trải qua khoảng 6 triệu TEU/năm, giao hàng hàng hóa hầu hết qua nhiều cảng Bà Rịa - Vũng Tàu và tp Hồ Chí Minh;
- quanh vùng Tây - Nam thành phố Hồ Chí Minh: có mặt cảng cạn ICD Tân Kiên với công suất thông qua khoảng 1,7 triệu TEU/năm, ship hàng hàng hóa đa số qua nhiều cảng thành phố Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu và cảng chi phí Giang.
5. Đường thủy nội địa
a) Luồng tuyến đường thủy nội địa:
* những tuyến liên tỉnh:
- tp hcm đi những tỉnh miền Tây (Đồng bằng sông Cửu Long):
+ tp.hcm - Cà Mau - Hà Tiên (Kiên Lương), chiều dài khoảng 320,0 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cấp III;
+ tp.hcm - Đồng Tháp Mười - Tứ giác Long Xuyên chiều dài khoảng 288,0 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cung cấp III.
- tp hcm đi những tỉnh miền Đông:
+ tp hcm - Biên Hòa (Đồng Nai), chiều dài khoảng 53,0 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cung cấp I mang đến sông Đồng Nai và cấp II sông sài Gòn;
+ tp hcm - bình dương (Thủ Dầu Một), chiều dài khoảng chừng 85,7 km tính từ ước Sài Gòn, tiêu chuẩn chỉnh sông cấp III.
- tp.hồ chí minh đi các tỉnh Tây Bắc tp.hồ chí minh chiều dài khoảng tầm 44,0 km, tiêu chuẩn sông cung cấp IV - cấp V.
* các tuyến nối tắt và link nội thành với khu vực cảng biển lớn mới:
- những tuyến nối tắt:
+ đường rạch chiếc - rạch Trau Trảu - sông Tắc, chiều dài khoảng 14,0 km, tiêu chuẩn sông cung cấp IV;
+ con đường rạch Giồng Ông Tố - rạch Đồng vào - rạch Chiếc, chiều dài khoảng 7,4 km, tiêu chuẩn sông cung cấp IV;
+ tuyến đường nối tắt Thị vải - Đồng bằng sông Cửu Long, chiều dài khoảng chừng 17,6 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cung cấp IV - cấp cho V.
- các tuyến links nội thành - khu cảng biển Gò Dầu - Thị Vải:
+ tuyến đường sông Bến Lức - sông Thị Vải, chiều dài khoảng 61,2 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cấp VI;
+ con đường kênh Tẻ - sông Thị Vải, chiều dài khoảng 52,2 km, tiêu chuẩn sông cấp IV.
- những tuyến links nội thành - quần thể cảng biển khơi Hiệp Phước:
+ con đường rạch Đỉa - sông đơn vị Bè, chiều dài khoảng chừng 9,8 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cung cấp IV;
+ tuyến đường rạch Ông béo 2 - sông Soài Rạp, chiều dài khoảng tầm 9,0 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cấp cho IV;
+ tuyến đường rạch Tôm - sông Soài Rạp, chiều dài khoảng tầm 8,2 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cấp cho IV;
+ tuyến rạch Dơi - sông Soài Rạp, chiều dài khoảng chừng 9,0 km, tiêu chuẩn sông cấp VI;
+ con đường rạch Dừa - sông Soài Rạp, chiều dài khoảng chừng 11,3 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cấp VI.
- tuyến Vành đai ngoài, chiều dài khoảng tầm 45,0 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cấp VI.
* các tuyến nội thành:
- con đường Vành đai trong: Chiều dài khoảng chừng 30,0 km (không nói đoạn sông sài Gòn), tiêu chuẩn tuyến sông cấp cho V;
- tuyến trục Đông - Tây:
+ đường sông tp sài thành - sông Chợ Đệm Bến Lức, chiều dài khoảng tầm 13,4 km, tiêu chuẩn sông cấp cho III;
+ đường rạch Bến Nghé - kênh Tàu Hũ, chiều dài khoảng 12,1 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cấp V.
- các tuyến riêng rẽ lẻ: tuyến Lò Gốm - ông Buông chiều dài khoảng 3,0 km, tiêu chuẩn chỉnh sông cấp VI; kênh Ngang hàng đầu chiều dài khoảng tầm 0,4 km, số 2 chiều dài khoảng chừng 0,4 km, sông 3 chiều dài khoảng 0,4 km, kênh Thanh Đa chiều dài khoảng 1,3 tiêu chuẩn sông cung cấp V.
* các tuyến links nội thành vùng ven:
- con đường nội đô - ven đô: Sông tp sài thành (Bến Bạch Đằng) - Đền Bến Dược (Củ Chi), chiều dài khoảng tầm 38,0 km, tiêu chuẩn sông cấp V;
- Tuyến nội thành của thành phố - khu phượt Cần Giờ: Sông tp sài gòn (Bến Bạch Đằng) - bến du ngoạn Đèn Xanh (xã Long Hòa), tiêu chuẩn chỉnh sông cung cấp III.
b) Cảng đường thủy nội địa:
- bố trí cảng sản phẩm hóa, quý khách trên tuyến Kênh Tẻ;
- Chỉnh trang và chuẩn bị xếp chuyển động khu cảng Trường thọ trên rạch Đào thuộc địa bàn phường trường Thọ, quận Thủ Đức;
- liên tiếp xây dựng và hoàn thiện các cảng hàng hóa đường sông: Cảng Phú Định mang lại tàu bao gồm trọng thiết lập 3.000 tấn và năng suất 2.000.000 tấn/năm (phường 16, quận 8), cảng Long Bình (phường Long Bình, quận 9) mang lại tàu có trọng tải 2 ngàn tấn và công suất 1.700.000 tấn/năm;
- xây mới cảng sản phẩm hóa: Cảng Nhơn Đức (huyện đơn vị Bè) mang đến tàu tất cả trọng thiết lập 3.000 tấn và công suất 1.200.000 tấn/năm;
- quy hoạch cải tạo 1 phần Cảng tp sài thành tại địa điểm Bến công ty Rồng, Khánh Hội thành cảng hành khách du lịch cỡ nhỏ tuổi và trung tâm dịch vụ thương mại hàng hải;
- Quy hoạch xuất bản cảng hành khách du lịch tại làng Long Hòa, huyện nên Giờ.
c) Bến thủy nội địa:
- cải tạo và thu xếp lại khu vực bến tàu khách Bạch Đằng;
- Quy hoạch những bến sản phẩm & hàng hóa trên con đường Vành đai ngoài và phía bắc Thành phố;
- Quy hoạch các bến khách hàng tại các trục kênh Tàu Hũ, kênh Tẻ - kênh Đôi với sông dùng Gòn;
- sắp xếp lại khối hệ thống các bến sản phẩm hóa, bến hành khách.
6. Quy hoạch khối hệ thống cảng hàng không
- Cải tạo, nâng cấp Cảng mặt hàng không quốc tế Tân đánh Nhất nhằm đạt năng suất 23,5 triệu hành khách/năm với 600.000 tấn mặt hàng hóa/năm vào năm 2015;
- Lập dự án đầu tư chi tiêu xây dựng Cảng sản phẩm không thế giới Long Thành, thức giấc Đồng Nai để rất có thể triển khai xây đắp sau năm 2015.
7. Các trung tâm điều khiển và tinh chỉnh giao thông thành phố
Bổ sung thêm chức năng quản lý giao thông chỗ đông người chung và khối hệ thống giao thông thông minh mang lại toàn thành phố, dự loài kiến tại vị trí khu dã ngoại công viên 23-9 (cho cục bộ các cách làm vận tải) và xây dựng mới 01 trung tâm điều khiển và tinh chỉnh vận tải quý khách công cộng, dự loài kiến tại vị trí bến xe pháo miền Tây cũ.
8. Những công trình ưu tiên đầu tư
Các dự án công trình ưu tiên chi tiêu là những công trình nhằm xử lý mục tiêu kết nối đồng nhất mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông, là hễ lực cải tiến và phát triển giao thông vận tải tp.hồ chí minh giai đoạn năm trước đó - 2020.
(Chi tiết trong Phụ lục 1-1 và Phụ lục 1-2 kèm theo)
9. Đảm bảo an toàn giao thông
- trả thiện khối hệ thống pháp luật, kiện toàn tổ chức quản lý an ninh giao thông từ trung ương đến địa phương phía tới đảm bảo trật tự an ninh giao thông một biện pháp bền vững, nên phân cấp mạnh khỏe cho địa phương về công tác quản lý, công tác tuần tra, kiểm soát điều hành và xử lý vi phạm trật tự bình yên giao thông;
- tăng cường và nâng cao hiệu quả công tác làm việc tuyên truyền, phổ biến, giáo dục kết hợp với tăng cường công tác cưỡng chế thi hành lao lý về đơn lẻ tự bình an giao thông;
- phát triển khối hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông phải bảo đảm an toàn hành lang an toàn, nên được thẩm định và đánh giá về bình an giao thông gắn với câu hỏi xây dựng những nút giao và xử trí điểm đen trên tuyến;
- nâng cao chất lượng đào tạo, ngay cạnh hạch và thống trị người tinh chỉnh phương nhân tiện vận tải; quality kiểm định phương tiện đi lại cơ giới;
- bức tốc công tác cứu vãn hộ, cứu vớt nạn để bớt thiểu thiệt hại vị tai nạn giao thông gây ra.
10. Bảo đảm môi trường với đất áp dụng cho giao thông
a) đảm bảo an toàn môi trường:
- trả thiện các tiêu chuẩn, quy định bảo đảm an toàn môi trường trong xây dựng, khai thác các công trình xây dựng giao thông. Bức tốc công tác tuyên truyền thông dụng giáo dục cùng cưỡng chế thực hiện pháp luật bảo đảm an toàn môi trường;
- Thực hiện review tác động: Tích hợp, lồng ghép các yếu tố thay đổi khí hậu, nước biển lớn dâng, sử dụng tích điện tiết kiệm và kết quả từ khi lập quy hoạch. đo lường thường xuyên việc tiến hành các chính sách về bảo vệ môi trường các dự án xây cất và khai quật công trình giao thông; ưu tiên áp dụng các công nghệ mới thân thiện môi trường, nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực mang lại môi trường;
- những công trình giao thông vận tải và phương tiện vận tải phải gồm tiêu chuẩn chỉnh kỹ thuật và chất lượng bảo đảm an toàn với yêu ước về bảo đảm môi trường;
- Xây dựng khối hệ thống giao thông công cộng văn minh kết phù hợp với sử dụng nhiên liệu công dụng trong hoạt động giao thông để bớt thiểu độc hại môi trường.
b) nhu cầu đất sử dụng:
Dự kiến quỹ đất dành cho hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông thành phố hồ chí minh đến năm 2020 khoảng 22.305 ha chiếm phần 22,3% quỹ đất desgin của Thành phố, vào đó:
- Đất giành cho giao thông con đường bộ, không bao gồm giao thông tĩnh khoảng chừng 18.015 ha;
- Đất dành cho giao thông tĩnh khoảng chừng 1.146 ha;
- Đất giành riêng cho giao thông đường tàu khoảng 1.320 ha;
- Đất dành cho giao thông đường biển và mặt đường thủy trong nước khoảng 1.008 ha;
- Đất giành riêng cho cảng sản phẩm không khoảng tầm 816 ha.
11. Những giải pháp, chế độ chủ yếu
a) Giải pháp, chính sách phát triển vận tải:
- Ưu tiên tập trung đầu tư chi tiêu phát triển vận tải hành khách đô thị, đặc biệt là vận tải trọng lượng lớn, đồng thời kiểm soát sự cải cách và phát triển phương tiện cá nhân;
- Đổi bắt đầu phương tiện, công nghệ, trang thiết bị thương mại & dịch vụ vận tải, ưu tiên trở nên tân tiến vận thiết lập container, đa cách tiến hành và thương mại & dịch vụ logistics nhằm điều tiết phải chăng giữa những phương thức vận tải. Tổ chức những đầu mối vận tải để bớt thiểu lượng xe trung chuyển lấn sân vào trung tâm thành phố gây ùn tắc giao thông;
- Giai đoạn thời gian ngắn cần giải quyết và xử lý các sự việc gồm: các biện pháp tăng tốc hệ thống kiểm soát điều hành tín hiệu giao thông; nâng cấp điều kiện những nút giao; cai quản nhu mong giao thông; cải thiện thiết bị an ninh giao thông, hệ thống kiểm soát đỗ xe, điều kiện vận hành cho xe cộ buýt; chương trình giáo dục và đào tạo về bình an giao thông; hệ thống kiểm tra xe pháo cơ giới;
- giai đoạn trung cùng dài hạn quy hoạch hệ thống giao thông hoàn hảo (ITS) với các hệ thống như: Dẫn đường; thu tiền phí điện tử; giúp đỡ lái xe an toàn; tối ưu hóa cai quản giao thông; tăng tốc hiệu quả thống trị đường; giúp đỡ cho giao thông vận tải công cộng; trợ giúp cho tất cả những người đi bộ; trợ giúp cho những trường phù hợp khẩn cấp...
b) Giải pháp, chế độ phát triển kết cấu hạ tầng giao thông:
- Ủy ban nhân dân tp.hcm chủ trì, phối phù hợp với các địa phương vào vùng cùng các Bộ, ngành tương quan vận dụng các cơ chế, chính sách và các hiệ tượng huy động nguồn ngân sách dưới mọi hình thức như: nguồn chi phí của địa phương, thành lập - khai quật - chuyển giao (BOT), hợp tác ký kết công bốn (PPP), chuyển nhượng quyền sale khai thác, khai quật quỹ đất và những dịch vụ liên quan, ngân sách nhà nước (bao bao gồm cả ODA), sản xuất trái phiếu chính phủ để đầu tư phát triển kiến trúc giao thông;
- Để khai quật hết năng lực, kết quả các công trình giao thông trên địa bàn, câu hỏi xây dựng tăng cấp các dự án công trình giao thông phải vâng lệnh quy hoạch chăm ngành, quy hướng vùng;
- bức tốc sự phối hợp giữa tp hcm và những địa phương liên quan tạo bước nâng tầm trong chi tiêu kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đến năm 2020, khiến cho sự liên kết tp.hcm và những địa phương liên quan cũng như giữa các phương thức vận tải, bớt ách tắc giao thông vận tải đô thị;
- Ưu tiên dành riêng quỹ đất hợp lý và phải chăng cho cách tân và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải đường bộ giai đoạn năm trước đó ÷ 2020 cũng giống như giai đoạn sau năm 2020, đặc biệt chú trọng quỹ đất dành riêng cho giao thông tĩnh;
- Triển khai cụ thể các quy hoạch về giao thông: nút giao thông, giao thông vận tải tĩnh...;
- Với các dự án thực thi trong Thành phố, cao độ xây dựng về tối thiểu cần tuân thủ theo quyết định số 24/QĐ-TTg ngày 06 tháng 01 năm 2010 của Thủ tướng cơ quan chỉ đạo của chính phủ về phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch bình thường xây dựng tp.hồ chí minh đến năm 2025; đối với các dự án công trình xây dựng kế bên Thành phố, tùy vào cung cấp công trình, quy mô dự án công trình để chu đáo và lựa chọn cân xứng với kịch phiên bản mực nước biển lớn dâng do bộ Tài nguyên và môi trường xung quanh công bố;
- tăng tốc công tác cai quản lý gia hạn hệ thống kiến trúc giao thông, dành phần vốn đam mê đáng đến công tác làm chủ bảo trì.
Điều 2. tổ chức thực hiện
1. Trách nhiệm của Ủy ban nhân dân thành phố hồ chí minh và Ủy ban nhân dân các tỉnh liên quan:
- sau khi Quy hoạch kiểm soát và điều chỉnh được phê duyệt, Ủy ban nhân dân tp hcm và Ủy ban nhân dân các tỉnh có tương quan chịu trách nhiệm công bố quy hoạch, khẳng định chỉ giới đất dành cho giao thông và thống trị nhằm né tình trạng ông xã lấn trong cấp giấy phép xây dựng;
- thống trị quỹ đất giành cho giao thông nhằm đảm bảo an toàn tính khả thi của quy hoạch là yêu cầu thúc bách trong điều kiện đô thị hóa hối hả tại Thành phố;
- Đối cùng với mạng lưới đường tàu đô thị (Metro), kế bên việc làm chủ chỉ giới cùng bề mặt đất, Ủy ban dân chúng Thành phố lãnh đạo các Sở, Ban, ngành và tổ chức chính quyền sở tại tất cả liên quan làm chủ chặt chẽ bài toán quy hoạch và trao giấy phép xây dựng các nhà cao tầng, những công trình bao gồm móng sâu chiếm dụng lòng khu đất ngầm dọc hiên chạy dài tuyến Metro, khẳng định và làm chủ quỹ đất giành riêng cho Depot cho đường tàu đô thị;
- thực hiện rà thẩm tra điều chỉnh các quy hoạch, các dự án trên địa bàn phù hợp với văn bản của quyết định này;
- Phối phù hợp với các Bộ: chiến lược và Đầu tư, Tài chính, Giao thông vận tải đường bộ và các ngành liên quan xác định các nguồn vốn đầu tư chi tiêu và xây dựng các cơ chế, thiết yếu sách tương xứng để bảo vệ tính khả thi của Quy hoạch điều chỉnh được duyệt;
- thực hiện ngay những Quy hoạch cụ thể có tương quan đến giao thông như: Quy hoạch cụ thể nút giao thông, Quy hoạch giao thông tĩnh..., quyết định quy mô những công trình xây dừng theo quy hoạch điều chỉnh;
- trong trường hợp phải bổ sung, kiểm soát và điều chỉnh quy hoạch, Ủy ban nhân dân tp.hcm và Ủy ban nhân dân các tỉnh, có tương quan phối phù hợp với Bộ Giao thông vận tải đường bộ và các Bộ, ngành liên quan trình Thủ tướng chính phủ nước nhà xem xét, quyết định;
- hay xuyên chỉ huy kiểm tra, thanh tra việc quản lý, thực hiện quỹ đất giành riêng cho giao thông, đảm bảo việc thực hiện đất đúng mục đích, đúng quy hoạch. Trường hòa hợp phát hiện vi phạm phải kiên quyết thu hồi nhằm bảo đảm quỹ khu đất cho phát triển giao thông.
2. Trọng trách của Bộ giao thông vận tải
Chủ trì, phối hợp với các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân tp.hồ chí minh và Ủy ban nhân dân những tỉnh bao gồm liên quan thực hiện các dự án cải tiến và phát triển giao thông vận tải quốc gia trên địa phận theo quy hoạch được duyệt.
Điều 3. Quyết định này có hiệu lực thi hành tính từ lúc ngày ký ban hành, sửa chữa Quyết định số 101/QĐ-TTg ngày 22 tháng 01 năm 2007, các nội dung trái với đưa ra quyết định này đều bến bãi bỏ.
Điều 4. những Bộ trưởng, Thủ trưởng phòng ban ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc chủ yếu phủ, chủ tịch Ủy ban nhân dân tp Hồ Chí Minh, chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh: Bình Dương, Đồng Nai, Tây Ninh, Long An, Bà Rịa - Vũng Tàu chịu trách nhiệm thi hành ra quyết định này.
Nơi nhận: - Ban túng bấn thư tw Đảng; - Thủ tướng, các Phó Thủ tướng thiết yếu phủ; - những Bộ, cơ sở ngang Bộ, ban ngành thuộc CP; - HĐND, UBND các tỉnh, TP trực nằm trong TW; - Văn phòng tw và các Ban của Đảng; - văn phòng công sở Tổng túng thiếu thư; - Văn phòng chủ tịch nước; - Hội đồng dân tộc bản địa và những Ủy ban của Quốc hội; - công sở Quốc hội; - tand nhân dân về tối cao; - Viện kiểm liền kề nhân dân buổi tối cao; - truy thuế kiểm toán Nhà nước; - Ủy ban giám sát tài thiết yếu Quốc gia; - Ngân hàng chế độ xã hội; - Ngân hàng cách tân và phát triển Việt Nam; - UBTW chiến trường Tổ quốc Việt Nam; - cơ sở Trung ương của các đoàn thể; - VPCP: BTCN, những PCN, Trợ lý TTCP, cổng TTĐT, những Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo; - Lưu: Văn thư, KTN (3b). Là đô thị tất cả quy mô lớn nhất cả nước, duy trì vai trò thành phố trung tâm ở khoanh vùng phía Nam, tp.hồ chí minh đang tất cả tốc độ cải tiến và phát triển hạ tầng giao thông chưa tương xứng với tốc độ trở nên tân tiến kinh tế.Thống kê mang lại thấy, hiện tại nay, xác suất đất giao thông trên đất xây dừng tại TP hồ nước Chí Minh chỉ đạt mức gần 13% (thấp hơn 10% so với quy chuẩn); tổng chiều dài những đường trên địa bàn hơn 4.700km, tỷ lệ 2,26km bên trên một km2 (chỉ bằng 01/05 quy chuẩn)... Các chỉ số, phần trăm trên rẻ hơn các thành phố tương đồng, đang cách tân và phát triển như: Băng Cốc (Thái Lan), Đài Bắc (Đài Loan, Trung Quốc), Singapore...
Hiện trạng nêu trên khởi nguồn từ những điểm nghẽn trong cải tiến và phát triển các dự án công trình giao thông theo quy hoạch. Theo quy hoạch được Thủ tướng chính phủ phê duyệt những năm trước, hệ thống giao thông ở thành phố hcm có vừa đủ 5 một số loại hình: Đường bộ, mặt đường sắt, đường thủy, mặt hàng hải và hàng không. Cố gắng nhưng, hiện nay các dự án công trình giao thông thực thi theo các quy hoạch này đều bị chậm trễ, vì sao do vướng mắc về cơ chế, chính sách, nguồn vốn... Nghị quyết số 98/2023/QH15 của Quốc hội đã xuất hiện thêm cơ chế, chính sách đặc thù trở nên tân tiến TP hồ nước Chí Minh, đặc biệt là tạo nhiều cơ hội, đk thúc đẩy hạ tầng giao thông. Trên các đại lý này, đầu mon 8, UBND TP hồ chí minh đã hoàn tất bổ sung, điều chỉnh quy hoạch cân xứng để tạo bứt phá hạ tầng giao thông vận tải trong thời gian tới. Cụ thể, đã cập nhật, bổ sung quy hoạch giao thông vào vật án kiểm soát và điều chỉnh quy hoạch tầm thường xây dựng tp. Hcm đến năm 2040, tầm nhìn mang lại năm 2060. Theo đó, quy hoạch thành phố hồ chí minh là city đa trung trung ương với triết lý phát triển giao thông công cộng (TOD), mỗi bước giảm dần áp lực đè nén tại khu vực trung tâm, tìm hiểu hình thành và cải cách và phát triển các khu đô thị “vệ tinh”, thêm với tính năng đô thị đặc sắc trong tổng thể và toàn diện TP hcm và vùng đô thị. Trong đó, TP Thủ Đức là thành phố thông minh, sáng sủa tạo, liên hệ cao phía Đông; cần Giờ là thành phố sinh thái, cửa ngõ mua bán với nước ngoài bằng con đường biển; khu thành phố phía Nam, tây nam là cửa ngõ ngõ kết nối với miền Tây; khu thành phố phía tây bắc là cửa ngõ kết nối với Bình Dương, Tây Ninh... ở kề bên đó, những quy hoạch hạ tầng giao thông vận tải thủy nội địa, đường ven biển, hệ thống giao thông liên kết liên tỉnh, cảng biển cũng sẽ được bổ sung, cập nhật. Việc chấm dứt cập nhật, bổ sung quy hoạch nêu trên được xem là bước chợt phá, có tính nền tảng, đại lý để nghị quyết số 98/2023/QH15 của Quốc hội được triển khai ngay, xử lý các điểm nghẽn hạ tầng giao thông. Điều này cũng thể hiện, sự vào cuộc kịp thời của thành phố hồ chí minh trong công tác chuẩn chỉnh bị, tiến công giá, phân tích kỹ lưỡng về quy hoạch, xác minh rõ định hướng phát triển hạ tầng giao thông, tận dụng về tối đa thời gian, cơ hội, rượu cồn lực từ đều cơ chế, chế độ thí điểm. Theo đồng minh Phan Văn Mãi, chủ tịch UBND TP hồ nước Chí Minh, quy hoạch và việc thực hiện hạ tầng giao thông có ý nghĩa rất lớn trong việc tạo hễ lực phát triển của TP hồ nước Chí Minh, thỏa mãn nhu cầu nhu cầu đi lại rất cao của một thành phố trung tâm, buộc phải đây được coi là một trọng trách mà cả khối hệ thống chính trị đề nghị vào cuộc, đính với quyết tâm thiết yếu trị cao nhất. Thành phố quyết tâm thực hiện tại nghị quyết bắt đầu đạt hiệu quả cao nhất, phấn đấu trong những năm cho tới sẽ gửi TP hồ Chí Minh thành đô thị có hệ thống hạ tầng giao thông hiện đại, thông minh, thỏa mãn nhu cầu các yếu ớt tố giao thông vận tải xanh, hài hòa với đô thị cách tân và phát triển hiện đại, lộng lẫy ngang tầm quanh vùng Đông phái nam Á và các đô thị tân tiến trên nạm giới.  |
