Công nghệ VVT-i Toyota bao gồm gì thừa trội? Toyota là 1 trong những trong những đơn vị phân phối ô tô phệ nhất thế giới hiện nay. Trên Việt Nam, nhiều người tiêu dùng đã quá thân quen với những mẫu xe pháo thuộc chữ tín này vị sự bền bỉ và unique đã được xác định qua nhiều dòng xe.
Không chỉ vậy, ngày này các đời xe của Toyota còn được trang bị rất nhiều technology tiên tiến hỗ trợ cho chiếc xe vận động tối ưu nhất. Trông rất nổi bật trong số đó đó là công nghệ VVT-i. Vậy chũm thể technology VVT-i Toyota là gì và bao gồm những ích lợi gì? thuộc Toyota Hải Phòng đi tìm kiếm câu vấn đáp trong nội dung bài viết này nhé.
Bảng mục lục
Toggle
Những tiện ích tuyệt vời của technology VVT-i Toyota
Giới thiệu về công nghệ VVT-i của Toyota
VVT-i (Variable Valve Timing – Intelligent) là một khối hệ thống điều khiển van biến hóa thiên sáng ý được phát triển và tích hợp trên những dòng xe của Toyota. VVT-i được thiết kế nhằm nâng cao hiệu suất và thay thế cho công nghệ trước chính là VVT, không chỉ đảm nhận vai trò quan trọng trong việc điều chỉ thời hạn mở và đóng van hấp thụ linh hoạt ngoài ra phản ánh tình trạng vận hành của động cơ.
Ngoài ra, hệ thống VVT-i còn được tích hợp với các bộ phận khác như bướm ga điện tử, kim phun nhiên liệu 12 lỗ, bộ chia điện cùng với bugi các loại Iridium. Sự phối hợp giữa những thành phần này sẽ giúp tối ưu hóa quá trình đốt cháy, hỗ trợ năng lượng hiệu quả và tiết kiệm ngân sách nhiên liệu đến xe.
Những ích lợi tuyệt vời của công nghệ VVT-i Toyota
Tiết kiệm nhiên liệu
Vào thời gian mà giá xăng dầu leo thang, không ít người dân đang đương đầu với lo lắng và áp lực nặng nề khi đổ xăng cho cái xế yêu thương của mình. Đây chính là lúc mà công nghệ VVT-i Toyota biểu hiện giá trị của mình. Nhờ tài năng điều chỉnh thời gian mở cùng đóng van nạp một bí quyết linh hoạt, công nghệ VVT-i không chỉ là giúp rượu cồn cơ hoạt động hiệu quả mà còn đóng góp lớn vào việc tiết kiệm nhiên liệu.
Bạn đang xem: Vai trò của hệ thống điều khiển cam thông minh
Tăng hiệu suất động cơ
Trong khối hệ thống động cơ đốt trong của xe ô tô, quy trình nạp khí cùng xả khí từ buồng đốt được kiểm soát điều hành bởi những van xupáp, quá trình này tác động lớn tới kỹ năng sinh công của cồn cơ. Trên các chiếc xe thông thường, thời điểm đóng/mở van xupáp thường xuyên không đổi khác theo từng vận tốc, để cho chiếc xe ít linh hoạt và kỹ năng thích ứng kém.
Công nghệ VVT-i thành lập và hoạt động với mục đích kiểm soát và điều chỉnh thời điểm và vận động của van nạp thông qua tình trạng quản lý và vận hành thực tế của xe. Từ đó giúp xe có công dụng vận hành suôn sẻ tru trên mọi loại địa hình và cung cấp hiệu suất buổi tối ưu mang lại mọi điều kiện đường đi, mang lại trải nghiệm lái xe mềm mại và mượt mà và hiệu quả.
Giảm lượng khí thải
Có thể bạn chưa biết, mỗi năm chiếc ô tô thải ra môi trường một lượng khí thải lớn lên tới 4,6 tấn carbon dioxide, khiến ra tác động nghiêm trọng đến môi trường và sức mạnh của bé người. Vì chưng đó, công nghệ VVT-i Toyota thành lập và hoạt động là một giải pháp tích cực giúp sút thiểu tình trạng độc hại môi trường.
VVT-i không chỉ là tối ưu hóa năng suất và tiết kiệm nhiên liệu ngoài ra giảm lượng khí thải carbon dioxide chuyển vào ko khí, đóng góp góp tích cực vào việc bảo đảm an toàn môi trường, duy trì gìn mang lại không khí bao bọc trở nên trong sáng và an toàn hơn đối với sức khỏe cùng đồng.
Hiện nay, phần lớn các mẫu mã xe của Toyota những được trang bị công nghệ VVT-i nhằm đưa về những từng trải lái xe buổi tối ưu nhất cho người dùng. Toyota không chỉ có chú trọng vào việc cải thiện hiệu suất và tiết kiệm năng lượng mà còn để sự linh động và kĩ năng thích ứng của VVT-i vào trọng tâm cải tiến và phát triển xe hơi của hãng.
Trên phía trên là bài viết của Toyota hải phòng đất cảng giúp các bạn tìm đọc về công nghệ VVT-i Toyota. Hy vọng những thông tin mà cửa hàng chúng tôi cung cung cấp sẽ giúp các bạn có cái nhìn ví dụ hơn về những dòng xe của Toyota.
Ngoài ra, nếu khách hàng vẫn còn thắc mắc về vụ việc này hay như là muốn tham khảo các dòng xe cộ của Toyota hãy contact ngay với cửa hàng chúng tôi để được hỗ trợ tư vấn và hỗ trợ.
Hệ thống nạp có nhiệm vụ tinh chỉnh thời điểm đóng mở, khoảng nâng tương tự như khoảng thời gian đóng mở xupap để về tối ưu hóa công suất thao tác của hộp động cơ giúp cải thiện hiệu quả làm việc, sút mức tiêu hao nhiên liệu và khí xả. Vày vậy hệ thống nạp thông minh càng ngày càng trở lên thông dụng trên ô tô.Dừng lại một ít bác ơi!! giảm giá Hot đang hóng bác.
ƯU ĐÃI download BẢO HIỂM Ô TÔ LIBERTY HOÀN PHÍ ĐẾN 35%
Hiện trên danhgia
Xe.com phối kết hợp cùng bảo hiểm Liberty Việt Nam reviews chương trình ưu đãi đặc biệt quan trọng HOÀN PHÍ ĐẾN 35% lúc mua bảo hiểm thân vỏ (giúp chưng tiết kiệm một vài tiền kha khá đấy!) Vì con số ưu đãi hạn chế nên chưng nào vồ cập thì cấp tốc tay nhấp chuột nút bên dưới để được tư vấn rõ ràng nhé, những bác chỉ mất 30s.
P/s: Liberty (công ty Mỹ) là một trong trong những công ty đứng đầu đầu về bảo hiểm ô tô ở Việt Nam.
Đăng kí nhận khuyến mãi ngay!
Xem thông tin chi tiết TẠI ĐÂY
Ưu thế vượt trội của khối hệ thống nạp hoàn hảo VVT (Variable Valve Timing).
Trong các động cơ đốt vào thông thường, các xupap nạp cùng xupap xả được điều khiển và tinh chỉnh thông qua các con đội trên trục cam. Dáng vẻ của những con team sẽ khẳng định thời điểm đóng mở, độ nâng và khoảng thời hạn mở của từng xupap. Đối với những xe đời cũ, cả hệ thống phân phối khí được dẫn rượu cồn và điều khiển và tinh chỉnh thống qua những cơ cấu cơ khí (khâu, khớp) thì việc đóng mở xupap là thắt chặt và cố định theo thiết kế ở trong nhà sản xuất và không thể điều chỉnh (nó chỉ bị thay đổi khi các cụ thể mòn đi) dẫn mang lại lưu lượng khí nạp ko đổi nên không thể tăng được công suất của hễ cơ.
Do tính chất của trung khí và sau thời điểm cháy mà 3 thông số kỹ thuật thời điểm, độ nâng và thời hạn mở của các xupap nghỉ ngơi vòng tua thấp và vòng tua cao rất khác nhau. Thông thường, khi kiến thiết động cơ, những kỹ sư phải xem xét tới điều kiện làm việc của từng xe và xác định chúng cần công suất và tế bào -men xoắn cực đại ở vòng tua nào. Nếu để điều kiện chuyển động tối ưu của những xupap ngơi nghỉ vòng tua thấp thì quá trình đốt nguyên liệu lại không tác dụng khi hộp động cơ ở trạng thái vòng tua cao, khiến công suất chung của bộ động cơ bị giới hạn. Ngược lại, trường hợp đặt đk tối ưu sống số vòng tua cao thì hộp động cơ lại chuyển động không giỏi ở vòng tua thấp.
Để khắc phục hồ hết nhược điểm này, các nhà sản xuất ô tô đưa ra chiến thuật là search cách ảnh hưởng tác động để thời điểm đóng mở xupap, độ mở và khoảng thời gian mở trở thành thiên theo từng vòng tua khác nhau sao cho chúng mở đúng lúc, khoảng tầm mở và thời gian mở đủ để mang đầy trung khí vào phòng đốt. Bên trên thực tế, kiểm soát và điều chỉnh một cách trọn vẹn cả 3 thông số này của xupap là điều rất khó.
Xem thêm: Top 15+ Bàn Học Thông Minh Hòa Phát Tốt Nhất, Bàn Học Sinh Thông Minh Hòa Phát
Để giải quyết vấn đề này, tất cả thời kỳ người ta sử dụng một cuộn cảm để điều chỉnh xupap cầm cố vì thực hiện biên dạng cam. Tuy nhiên, kỹ thuật trên không được sản xuất bởi vì quá phức hợp và khôn cùng đắt. Cách tiếp cận ngược lại là điều chỉnh xupap thế nào cho động cơ vận động tốt sinh hoạt vòng tua cao. Điều này còn có nghĩa xe pháo sẽ vận động rất yếu sinh hoạt khi tốc độ vòng tua rẻ (trạng thái mà phần lớn các xe luôn có) và vận động tốt làm việc vòng tua cao. Tuy nhiên cùng cùng với sự phát triển của kỹ thuật năng lượng điện tử những nhà tiếp tế đã kết hợp tuyệt vời và hoàn hảo nhất điện tử - thủy lực – cơ khí để cho phép điều chỉnh các thông số: thời điểm đóng mở xupap, độ mở và khoảng thời hạn mở để dành được hiệu suất làm việc tối ưu mang đến động cơ. Hiện tại nay, technology này có mặt trên phần lớn các dòng xe với các tên gọi khác nhau như: VVT-I (Toyota), I-VTEC (Honda), MIVEC (Mitsubishi)…
VVT : Một quy trình phát triển
Từ khoảng tầm đầu trong thời hạn 2000, những người tiêu dùng xe ở vn mới biết đến khái niệm “hệ thống hấp thụ thông minh” và càng ngày công nghệ này càng trở nên rất gần gũi và bạn có thể dễ dàng bắt gặp nó trên những xe Toyota tuyệt Honda..dưới các cái tên như VVT-I giỏi I-VTEC, MIVEC…
Thực ra thì công nghệ này sẽ được chú ý từ đầu trong năm 20 của cố gắng kỷ trước, tuy nhiên phải tới thập kỷ 70 thì Alfa Romeo 2000 đời 1980 vươn lên là chiếc xe đầu tiên sử dụng technology nạp sáng dạ - sử dụng những cơ cấu dẫn bộ động cơ khí. Đến năm 1987 Nissan liên tiếp phát triển công nghệ này với câu hỏi sử dụng phối hợp điện tử để điều khiển việc đóng mở những xupap nạp để cải thiện hiệu quả làm việc của động cơ ở cơ chế chờ và số vòng quay thấp. Mặc dù nhiên technology này đã có được mức độ triển khai xong nhất là là lúc BMW ra mắt công nghệ VANOS có thể chấp nhận được điều chỉnh một cách liên tiếp cả nhị xupap nạp với xả cho phép tối ưu hóa kết quả làm việc của rượu cồn cơ, góp tăng công suất, giảm tiêu tốn nhiên liệu và khí xả cho động cơ.
Sự đa dạng chủng loại của VVT.
Đều tất cả nhiệm vụ điều khiển thời điểm đóng góp mở, khoảng chừng nâng cũng tương tự khoảng thời gian đóng mở xupap để về tối ưu hóa công suất thao tác của hộp động cơ giúp nâng cao hiệu quả có tác dụng việc, bớt mức tiêu hao nhiên liệu và khí xả, mặc dù mỗi công ty sản xuất xe hơi lại chỉ dẫn một các cách thức khác nhau để giải quyết và xử lý vấn đề này. Trong phạm vi bài viết này Autonet xin reviews hai chiến thuật phổ đổi thay nhất hiện nay nay:
* dịch chuyển trục cam: VVV-I (Toyota), CVTCS ( Nissan), VANOS (BMW)…
Trên khối hệ thống VVT-i của hãng Toyota sử dụng nguyên lý điện - thủy lực để về tối ưu hóa góc phối khí của trục cam nạp dựa trên cơ chế làm câu hỏi của hộp động cơ phối hợp với các thông số điều khiển chủ động.
Các bộ phận của khối hệ thống gồm: bộ xử lý trung chổ chính giữa ECU 32 bit; bơm và đường dẫn dầu; bộ điều khiển phối khí (VVT) với các van điện; các cảm biến: VVT, địa chỉ bướm ga, lưu lượng khí nạp, vị trí trục khuỷu, ánh nắng mặt trời nước. Bên cạnh ra, VVT-i thường có thiết kế đồng bộ với cơ cấu bướm ga điện tử ETCS-i, đầu phun nguyên liệu 12 lỗ (loại vứt sự cung cấp bằng khí) và bộ chia điện bởi điện tử cùng các bugi đầu iridium.
Trong quá trình hoạt động, các cảm ứng vị trí trục khuỷu, địa điểm bướm ga cùng lưu lượng khí nạp cung cấp các dữ liệu chính về ECU để thống kê giám sát thông số phối khí theo yêu cầu chủ động. Cảm biến nhiệt độ nước làm cho mát động cơ cung ứng dữ liệu hiệu chỉnh, còn các đầu đo VVT cùng vị trí trục khuỷu thì cung cấp các thông tin về triệu chứng phối khí thực tế. Bên trên cơ sở những yếu tố nhà động, hiệu chỉnh với thực tế, ECU sẽ tổng thích hợp được lệnh phối khí buổi tối ưu cho buồng đốt. Lệnh này được giám sát trong vài phần ngàn giây và quyết định đóng (mở) các van điện của khối hệ thống thủy lực. Áp lực dầu đang tác động thay đổi vị trí bộ điều khiển và tinh chỉnh phối khí, mở những xu-páp nạp đúng mức quan trọng vào thời điểm thích hợp. Như vậy, cố cho khối hệ thống cam vẻ bên ngoài cũ cùng với độ mở xu-páp ko đổi, VVT-i đã điều chỉnh vô cấp buổi giao lưu của các van nạp. Độ mở và thời điểm mở thay đổi thiên theo sự phối hợp các thông số về lưu giữ lượng khí nạp, vị trí bướm ga, vận tốc và ánh sáng động cơ.
* sử dụng hai vấu cam tất cả biên dạng không giống nhau: VTEC (Honda), MIVEC (Mitsubishi) VTEC của Honda là viết tắt của thuật ngữ "Variable valve Timing và lift Electronic Control". Hệ thống này được cách tân và phát triển nhằm cải thiện hiệu quả của các động cơ đốt trong tại các dải vòng tua bộ động cơ khác nhau.
Hệ thống VTEC của Honda là cách thức khá đơn giản và dễ dàng nhằm bảo đảm an toàn động cơ hoạt động hiệu quả sống dải vòng tua rộng, thông qua trục cam kép đa trạng thái vẫn được tối ưu hóa. Thay bởi mỗi bé đội phục trách một van, sẽ có 2 bé đội điều khiển. Một bé đội có phong cách thiết kế để rượu cồn cơ hoạt động tốt sinh sống vòng tua tốt còn một con khác đảm nhiệm vai trò ở vòng tua cao.Sự biến hóa trạng thái giữ hai bé đội này được điều khiển bằng máy tính xách tay sau khi tích lũy các thông số như áp suất dầu động cơ, ánh sáng máy, gia tốc xe với vòng tua cồn cơ. Khi vòng tua động cơ tăng, máy tính sẽ kích hoạt con đội xây dựng cho vòng tua cao hoạt động. Từ thời điểm này, van sẽ được đóng mở theo chính sách vòng tua cao như khoảng không ngừng mở rộng hơn, thời hạn mở dài thêm hơn nữa nhằm hỗ trợ đủ trung khí cho buồng đốt. Khối hệ thống VTEC trên hộp động cơ trục cam kép sẽ tinh chỉnh và điều khiển cả van xả với van nạp.
Công nghệ mới i-VTEC (chữ i lấy nhàn nhã Intelligent) là công nghệ điều van biến hóa thiên tiếp tục trên van nạp ở những động cơ của Honda, làm việc i-VTEC, trục cam điều khiển van nạp tất cả thể đổi khác một góc trong tầm từ 25 mang đến 50 độ (tùy thuộc vào kết cấu động cơ) khi đã vận hành. Các trạng thái của trục cam được máy tính điều khiển dựa trên những dữ liệu về tải trọng xe cùng vòng tua máy. Công dụng của i-VTEC là nâng mô-men xoắn của đụng cơ, đặc biệt khi ở vận tốc vòng tua trung bình. Trên mẫu Civic chào bán tại Việt Nam, Honda thứ i-VTEC sinh sống cả bộ động cơ I4 trục cam kép DOHC cùng I4 trục cam đơn SOHC.
Với gần như ưu chũm vượt trội góp tăng hiệu suất động cơ, giảm tiêu tốn nhiên liệu và khí thải. Khối hệ thống nạp thông minh thời buổi này đã được trở nên tân tiến bởi số đông các đơn vị sản xuất xe hơi trên trái đất và được hotline dưới các cái tên khác biệt như: AVCS hoặc AVLS (Subaru), CPS (Proton, Volvo), CVTCS, N-VCT giỏi VVL (Nissan), CVVT (Alfa Romeo, Citroën, Geely, Hyundai, Iran Khodro, Kia, Peugeot, Renault, Volvo), DCVCP (General Motors), DVVT (Daihatsu), MIVEC (Mitsubishi), Multiair (FIAT), S-VT (Mazda), VANOS (BMW), Vario
Cam (Porsche), VCT (Ford, Yamaha), VVC (MG Rover), VVT (Chrysler, General Motors, Proton, Suzuki, Volkswagen Group).
Theo Internet
